鍛壓文獻(xiàn)列表
異形箱體零件正反復(fù)合擠壓工藝有限元分析
關(guān)鍵詞：機(jī)械制造,,擠壓,,箱體,,數(shù)值模擬
摘 要：
采用美國(guó)MARC公司的有限元分析軟件Msc.SuperForm,對(duì)箱體成形工藝進(jìn)行了數(shù)值模擬。根據(jù)模擬結(jié)果分析成形工藝的缺點(diǎn)和難點(diǎn),進(jìn)行工藝的完善優(yōu)化,最終確定了合理的成形方案。實(shí)驗(yàn)表明,模擬結(jié)果與實(shí)驗(yàn)成形過(guò)程基本吻合。
異徑三通管脹形實(shí)驗(yàn)研究
關(guān)鍵詞：機(jī)械制造,,脹形,,異徑三通管,,內(nèi)高壓成形,,石蠟,
摘 要：
內(nèi)高壓成形是以某種傳力介質(zhì),使管材成形的一種現(xiàn)代塑性加工技術(shù)。與傳統(tǒng)工藝制造出的三通管相比,內(nèi)高壓成形的異徑三通管質(zhì)量高(強(qiáng)度高、精度高),且成本低(減少成形和裝配工序)。本文進(jìn)行了異徑三通管內(nèi)高壓脹形的一系列實(shí)驗(yàn)研究,分析了異徑三通管成形的主要影響因素,獲得合理的工藝參數(shù)。結(jié)果表明,選用純石蠟為脹形傳力介質(zhì),成形結(jié)果較理想;幾何尺寸也是較重要的參數(shù);軸向壓力為17MPa～22MPa、平衡壓力為3.5MPa～4.5MPa時(shí),成形效果較好。
旋切機(jī)構(gòu)在級(jí)進(jìn)模具中的應(yīng)用
關(guān)鍵詞：機(jī)械制造,,級(jí)進(jìn)模,,旋切機(jī)構(gòu),,圓筒拉深件,
摘 要：
針對(duì)目前無(wú)凸緣筒形件制造的高成本、低生產(chǎn)率狀況,以某電子馬達(dá)端蓋拉深件為例,設(shè)計(jì)了帶旋切機(jī)構(gòu)的多工位級(jí)進(jìn)模。介紹了該級(jí)進(jìn)模具的結(jié)構(gòu)及工作過(guò)程,詳細(xì)分析了旋切機(jī)構(gòu)的動(dòng)作實(shí)施過(guò)程,設(shè)計(jì)出旋切機(jī)構(gòu)的關(guān)鍵零件:導(dǎo)板凸輪和凹模座斜楔。經(jīng)試模生產(chǎn)驗(yàn)證,模具結(jié)構(gòu)合理、旋切質(zhì)量穩(wěn)定、生產(chǎn)效率高、成本低,取得了較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。
小議五菱榮光柔性車身生產(chǎn)線的開(kāi)發(fā)
關(guān)鍵詞：機(jī)械制造自動(dòng)化,,車身焊裝生產(chǎn)線,,汽車,,設(shè)計(jì),
摘 要：
介紹了五菱榮光四種車型柔性車身焊裝生產(chǎn)線的開(kāi)發(fā)過(guò)程,闡述設(shè)計(jì)過(guò)程中技術(shù)疑難問(wèn)題攻關(guān)的方式方法。經(jīng)生產(chǎn)實(shí)踐表明,這種同平臺(tái)多種車型柔性焊裝生產(chǎn)線完全可行,顯現(xiàn)了五菱"實(shí)現(xiàn)低成本,短周期,柔性化、高效率"的制造特色。對(duì)公司實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷雙過(guò)百萬(wàn)輛的目標(biāo)作出了突出貢獻(xiàn)。
洗衣機(jī)密封圈骨架沖孔翻孔修邊模設(shè)計(jì)
關(guān)鍵詞：沖孔,,翻孔,,修邊,,復(fù)合沖裁,
摘 要：
針對(duì)雙桶洗衣機(jī)脫水桶密封圈骨架零件需要沖孔、翻孔、修邊3道工序,3套模具沖壓成形的問(wèn)題,通過(guò)工序合并,實(shí)現(xiàn)了在一套復(fù)合模上一次沖壓完成3道成形工序,達(dá)到了提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本的目的。對(duì)該模具從整體結(jié)構(gòu)、工作原理、主要零件設(shè)計(jì)及選材、熱處理等方面進(jìn)行了闡述,對(duì)同類型沖壓制品有一定的參考作用。
溫度和R/t對(duì)拉深筋阻力的影響
關(guān)鍵詞：拉深筋阻力,,模具溫度,,計(jì)算模型,
摘 要：
在不同的模具溫度下,對(duì)常用的半圓形拉深筋進(jìn)行了一系列拉深筋阻力(DBRF)試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明,隨著模具溫度的提高,拉深筋阻力會(huì)有很大的變化,這種變化會(huì)對(duì)DBRF解析計(jì)算模型的精度產(chǎn)生不容忽視的影響。考慮到模具溫度以及R/t(壓筋半徑/板料厚度)的影響,提出一個(gè)新的DBRF解析計(jì)算模型。相較于幾種常用的計(jì)算模型,新模型計(jì)算DBRF的誤差不超過(guò)7%,具有更高的求解精度。
筒坯端部條件對(duì)薄壁零件粘性介質(zhì)外壓縮徑的影響
關(guān)鍵詞：端部條件,,粘性介質(zhì),,外壓縮徑,,薄壁零件
摘 要：
采用理論分析和有限元方法分析了筒坯端部條件對(duì)薄壁零件粘性介質(zhì)縮徑成形的影響,得到了筒坯端部約束和自由方式下的失穩(wěn)壓力及失穩(wěn)起皺后形狀變化與壁厚分布規(guī)律。研究結(jié)果表明:筒坯端部條件影響薄壁零件粘性介質(zhì)外壓縮徑成形質(zhì)量;約束筒坯端部限制材料流動(dòng),不僅可以提高筒坯失穩(wěn)壓力,還有利于筒坯起皺后的褶皺消除,提高極限縮徑量。
銅襯墊在箱形梁焊接中的應(yīng)用
關(guān)鍵詞：機(jī)械制造,,焊接,,箱形梁,,工藝改進(jìn)
摘 要：
箱形梁焊接過(guò)去的舊工藝有許多弊端,給公司生產(chǎn)帶來(lái)不少麻煩。為此,我們采用加銅墊板的方式,很好地解決這個(gè)難題,取得了好的效果。
扇形加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)對(duì)汽車后輪轂包成形質(zhì)量的影響
關(guān)鍵詞：機(jī)械制造,,加強(qiáng)筋,,汽車覆蓋件,,數(shù)值模擬,,優(yōu)化
摘 要：
以汽車后輪轂包零件在成形過(guò)程中所產(chǎn)生的起皺問(wèn)題為研究對(duì)象,針對(duì)該零件采用傳統(tǒng)矩形加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法上存在的成形工藝缺陷,提出一種新的扇形加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。通過(guò)板料成形分析軟件DYNAFORM對(duì)新結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行數(shù)值模擬,結(jié)果顯示采用扇形筋明顯改善材料的流動(dòng)方向,有效地控制起皺缺陷,從而驗(yàn)證了新結(jié)構(gòu)方案的合理性和可行性。通過(guò)進(jìn)一步研究不同高度和不同扇形角度下的扇形加強(qiáng)筋對(duì)起皺趨勢(shì)的影響規(guī)律,獲得了扇形筋合理的高度值5mm和扇形角45°,使其起皺部分的材料最小變薄率由-19.70%增為15.8%。最終按此在實(shí)際生產(chǎn)中獲得了合格產(chǎn)品。
熱沖壓成形車門(mén)防撞梁組織和性能研究
關(guān)鍵詞：材料組織,,力學(xué)性能,,熱沖壓成形,,防撞梁
摘 要：
使用寶鋼生產(chǎn)的熱沖壓用鋼B1500HS,熱沖壓成形某車車門(mén)防撞梁。運(yùn)用金相分析、拉伸試驗(yàn)、硬度測(cè)試和C-NCAP等手段,測(cè)試了成形件的組織、力學(xué)性能和側(cè)面剛性,并特別測(cè)試了防撞梁5個(gè)典型位置的硬度。結(jié)果表明,成形件的微觀組織為理想的板條狀馬氏體,抗拉強(qiáng)度達(dá)到1500MPa以上,5個(gè)典型位置硬度都在450HV以上,組織和性能完全符合主機(jī)廠的要求。以上試驗(yàn)結(jié)果不僅驗(yàn)證了熱成形技術(shù)的可行性,同時(shí)也為今后熱沖壓產(chǎn)品及其模具的研發(fā)奠定了基礎(chǔ)。
淺談沖壓材料利用率
關(guān)鍵詞：材料利用率,,沖壓工藝,,余料,
摘 要：
對(duì)于沖壓而言,材料利用率的高低反映出企業(yè)的技術(shù)水平和管理水平,同時(shí)也是影響經(jīng)濟(jì)效益的指標(biāo)之一。通過(guò)對(duì)沖壓工藝和沖壓實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程的研究,并且借助計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì),總結(jié)出一套提升材料利用率的思路和方法。對(duì)料邊縮減、排樣、余料再利用、激光拼焊、開(kāi)卷落料模具等技術(shù)給出了具體實(shí)例進(jìn)行說(shuō)明,為提高沖壓材料利用率提供了系統(tǒng)、具體的方法,方便了模具前期設(shè)計(jì)和后期模具工藝的改進(jìn)。
汽車面罩框成形中工藝切口設(shè)計(jì)
關(guān)鍵詞：面罩框,,板料成形,,破裂,,數(shù)值模擬,,工藝切口,
摘 要：
汽車面罩框零件具有大的結(jié)構(gòu)孔,成形時(shí)金屬流動(dòng)比較復(fù)雜。通過(guò)數(shù)值模擬方法分析發(fā)現(xiàn),零件產(chǎn)生破裂的原因主要是外部起皺引起的破裂及內(nèi)部脹形引起的破裂,通過(guò)合理調(diào)整拉延筋和開(kāi)設(shè)工藝切口解決零件破裂問(wèn)題,由于工藝切口開(kāi)設(shè)的不確定性,需合理開(kāi)設(shè)工藝切口的位置及大小,同時(shí)避免工藝切口處的徑向撕裂,最終在實(shí)際生產(chǎn)中得到合格零件,驗(yàn)證了分析的可靠性。
汽車連接件級(jí)進(jìn)模設(shè)計(jì)
關(guān)鍵詞：機(jī)械制造,,級(jí)進(jìn)模,,汽車連接件,,排樣設(shè)計(jì)
摘 要：
介紹了產(chǎn)品的排樣設(shè)計(jì)方案、模具結(jié)構(gòu)、模具關(guān)鍵零件的設(shè)計(jì)與制造工藝。文章分析了汽車連接件的工藝性,從優(yōu)化排樣入手,確定了"一出二"級(jí)進(jìn)模沖壓生產(chǎn)的工藝方案,替代了原一模一件的級(jí)進(jìn)模具,生產(chǎn)效率提高了3倍,降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。模具采用自動(dòng)送料機(jī)構(gòu)送料,導(dǎo)正釘精確定距,送料位置精度高于0.002mm。模具制造精度達(dá)到0.002mm,同時(shí)采用多種裝置,保證模具不受損傷,明顯提高了模具壽命,可達(dá)2000萬(wàn)次。實(shí)踐證明,模具結(jié)構(gòu)合理、可靠,能保證產(chǎn)品質(zhì)量,對(duì)此類零件的級(jí)進(jìn)模設(shè)計(jì)有參考價(jià)值。
汽車覆蓋件拉延筋參數(shù)化設(shè)計(jì)
關(guān)鍵詞：機(jī)械制造,,拉延筋,,參數(shù)化設(shè)計(jì),,覆蓋件
摘 要：
拉延筋在汽車覆蓋件拉延成形工藝中起著至關(guān)重要的作用,它可以調(diào)節(jié)進(jìn)料阻力的大小與分布,防止拉延起皺、破裂和面畸等質(zhì)量問(wèn)題。由于拉延筋種類較多且形狀比較復(fù)雜,人工設(shè)計(jì)在效率和質(zhì)量方面都有待提高。本文總結(jié)了拉延筋設(shè)計(jì)的一般特點(diǎn)和過(guò)程,提出了拉延筋參數(shù)化設(shè)計(jì)方案,并開(kāi)發(fā)出拉延筋參數(shù)化設(shè)計(jì)軟件模塊,實(shí)現(xiàn)了拉延筋參數(shù)化設(shè)計(jì)。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板沖壓成形分析
關(guān)鍵詞：機(jī)械制造,,沖壓,,網(wǎng)格應(yīng)變分析,,汽車零件,
摘 要：
采用網(wǎng)格應(yīng)變分析技術(shù),研究了發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板零件沖壓加工的應(yīng)變分布。分析了零件高應(yīng)變區(qū)域材料的變形方式、沖壓件壁厚減薄狀況,指出了變形的危險(xiǎn)區(qū)域,分析了材料性能參數(shù)對(duì)零件成形的影響。給出了現(xiàn)場(chǎng)沖壓生產(chǎn)模具調(diào)整的建議。
