鍛壓文獻(xiàn)列表
鎂合金輪轂等溫?cái)D壓與脹形工藝研究
關(guān)鍵詞：鎂合金輪轂,,等溫?cái)D壓,,脹形,,力學(xué)性能
摘 要：
針對(duì)鎂合金輪轂結(jié)構(gòu)復(fù)雜、塑性成形困難的特點(diǎn),提出用等溫?cái)D壓及脹形工藝成形AZ80鎂合金輪轂,并制定了成形工藝路線(xiàn),設(shè)計(jì)加工出模具。主要成形工藝參數(shù)為:擠壓溫度350~400℃、壓頭平均擠壓速度0.2 mm.s-1、脹形溫度200~250℃。輪轂輪輞部位最大抗拉強(qiáng)度σb、屈服強(qiáng)度0σ.2及延伸率δ分別達(dá)到338.4 MPa、190 MPa和14.1%,機(jī)械性能明顯優(yōu)于鑄態(tài)組織。該工藝成形力小、工序簡(jiǎn)單、生產(chǎn)效率高,是鎂合金輪轂塑性成形的發(fā)展方向。
鋁合金網(wǎng)格內(nèi)筋零件成形工藝研究
關(guān)鍵詞：筋板類(lèi)構(gòu)件,,等溫?cái)D壓,,模具設(shè)計(jì),,數(shù)值模擬
摘 要：
針對(duì)內(nèi)腔網(wǎng)格筋板件自身的特點(diǎn),制定出采用軸向加載、徑向擠壓、等溫成形工藝成形該類(lèi)零件,并對(duì)成形過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬和物理模擬研究,介紹了該類(lèi)零件的模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
鋁合金連桿的楔橫軋制坯優(yōu)化研究
關(guān)鍵詞：楔橫軋,,制坯優(yōu)化,,連桿,,鋁合金
摘 要：
針對(duì)某汽車(chē)用鋁合金連桿,在傳統(tǒng)模鍛制坯工藝的基礎(chǔ)上,提出了楔橫軋制坯的毛坯計(jì)算方法:首先確定計(jì)算截面位于毛坯的桿部還是頭部,然后根據(jù)桿部、頭部的位置不同給出該截面的計(jì)算直徑和確定其長(zhǎng)度的方法;進(jìn)而分析了楔橫軋制坯時(shí)坯料形狀的優(yōu)化評(píng)價(jià)指標(biāo);并對(duì)具體的鋁合金連桿進(jìn)行了有限元模擬。結(jié)果表明:采用楔橫軋制坯,不僅加工工藝簡(jiǎn)單,飛邊僅占原工件體積的16%,而且合適的坯料形狀可使終鍛件的變形均勻性目標(biāo)函數(shù)、變形力以及最大損傷值等優(yōu)化指標(biāo)達(dá)到最小,驗(yàn)證了本文提出的楔橫軋制坯方法的正確性。
鋁合金拉桿熱擠壓過(guò)程數(shù)值模擬
關(guān)鍵詞：機(jī)械制造,,熱擠壓,,鋁合金,,數(shù)值模擬,
摘 要：
分析了鋁合金拉桿的熱擠壓成形工藝及模具設(shè)計(jì)。新工藝采用桿部反擠頭部正擠的復(fù)合熱擠壓工藝進(jìn)行生產(chǎn),使材料利用率和生產(chǎn)率大大提高。運(yùn)用Deform-2D軟件對(duì)鋁合金拉桿零件熱成形過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬,通過(guò)數(shù)值模擬獲得鋁合金拉桿擠壓過(guò)程中材料內(nèi)部溫度場(chǎng)、應(yīng)變場(chǎng)、塑性應(yīng)變場(chǎng)等參數(shù)的變化規(guī)律。實(shí)際生產(chǎn)試驗(yàn)結(jié)果表明,對(duì)棒料進(jìn)行熱擠壓成形是可行的。
鋁合金機(jī)匣體多向精鍛工藝優(yōu)化
關(guān)鍵詞：機(jī)匣體,,多向精鍛,,優(yōu)化方法,,有限元模擬
摘 要：
采用多向精鍛工藝生產(chǎn)機(jī)匣體鍛件可顯著提高材料利用率和生產(chǎn)效率,但由于機(jī)匣體形狀復(fù)雜且7A04超硬鋁合金塑性差、應(yīng)變速率敏感性強(qiáng),在鍛造成形過(guò)程中容易出現(xiàn)充不滿(mǎn)和折疊現(xiàn)象。通過(guò)塑性成形理論分析、熱力耦合有限元模擬和實(shí)驗(yàn)研究相結(jié)合的方法,總結(jié)了材料的變形行為和成形規(guī)律,提出了坯料形狀和預(yù)鍛工藝的優(yōu)化方法,解決了生產(chǎn)中出現(xiàn)的問(wèn)題,得到了合格的鍛件,并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。
螺旋錐齒輪雙錐輥輾壓成形模具設(shè)計(jì)
關(guān)鍵詞：機(jī)械制造,,輾壓,,螺旋錐齒輪,,工藝設(shè)計(jì)
摘 要：
介紹從動(dòng)螺旋錐齒輪的生產(chǎn)現(xiàn)狀及缺點(diǎn),提出雙錐輥輾壓成形螺旋錐齒輪的工藝。以某齒輪為例,給出了輾壓工藝、毛坯設(shè)計(jì)方法、模具結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn)。通過(guò)試驗(yàn)鍛造出合格的鍛件,驗(yàn)證該工藝切實(shí)可行,模具設(shè)計(jì)合理可靠。
螺旋錐齒輪擺輾工藝研究
關(guān)鍵詞：螺旋錐齒輪,,擺輾,,擺頭,,有限元,
摘 要：
螺旋錐齒輪形狀復(fù)雜,齒線(xiàn)長(zhǎng)而彎曲,不易通過(guò)常規(guī)方法加工。擺輾作為一種新的塑性成形螺旋錐齒輪的方法,克服了精密模鍛成形力過(guò)大的困難�；谟邢拊姆椒�,本文對(duì)螺旋錐齒輪擺輾成形過(guò)程進(jìn)行研究,分析了成形各階段的變形與載荷特性;針對(duì)擺輾最后階段飛邊面積較大、載荷過(guò)大的特點(diǎn),提出了擺輾擺頭改進(jìn)的方法,減少了飛邊面積,從而使得成形力減少了1/3;通過(guò)鉛試件成形驗(yàn)證了擺輾螺旋錐齒輪成形過(guò)程,說(shuō)明了擺輾螺旋錐齒輪是可行的。
螺紋冷滾壓和切削加工的金屬組織變形研究
關(guān)鍵詞：機(jī)械制造,,冷滾壓,,螺紋,,顯微組織
摘 要：
本文針對(duì)冷滾壓螺紋和切削螺紋的加工工藝特點(diǎn),從微觀組織上,對(duì)兩種加工方法得到工件的金相組織以及硬度進(jìn)行分析。試驗(yàn)結(jié)果表明:在切削加工過(guò)程中,金屬表面組織被切斷,內(nèi)部組織沒(méi)有發(fā)生變化,因此,切削加工對(duì)工件的力學(xué)性能幾乎沒(méi)有影響;而冷滾壓成形是靠體積轉(zhuǎn)移和分配實(shí)現(xiàn)的,其金屬組織未被切斷,晶粒得到破碎和細(xì)化。相對(duì)于切削,冷滾壓加工不僅改善了金屬表面的顯微組織,而且提高了工件的硬度和強(qiáng)度。
離合器轂體中心孔緣的沖鍛成形工藝研究
關(guān)鍵詞：離合器轂體,,沖鍛成形,,有限元模擬,
摘 要：
汽車(chē)離合器轂體是一種形狀復(fù)雜的零件,具有大的空間表面積,且在中心孔緣部位有明顯的厚度增加,成形難度較大。以某轎車(chē)離合器轂體零件為研究對(duì)象,針對(duì)其中心孔緣部的結(jié)構(gòu)特征,設(shè)計(jì)了沖壓翻內(nèi)孔與鐓擠增厚相結(jié)合的沖鍛成形工藝,并利用MSC.Marc有限元軟件對(duì)該工藝進(jìn)行了模擬優(yōu)化,獲得了合理的工藝參數(shù),為實(shí)際生產(chǎn)提供了參考。
精鍛成形回彈現(xiàn)象的研究現(xiàn)狀及展望
關(guān)鍵詞：回彈現(xiàn)象;,解析法;,測(cè)量實(shí)驗(yàn);,數(shù)值模擬
摘 要：
鍛造中鍛件的塑性變形遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于彈性變形, 因此忽略了鍛件變形后的回彈問(wèn)題, 但隨著精鍛成形技術(shù)的發(fā)展, 研究工件的幾何精度誤差以及預(yù)測(cè)回彈已成為精密鍛造成形工藝中一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。本文回顧了回彈現(xiàn)象的研究歷史, 從解析法、測(cè)量實(shí)驗(yàn)、數(shù)值模擬3 個(gè)方面綜合論述國(guó)內(nèi)外精鍛成形回彈現(xiàn)象的研究現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題以及所取得的成果, 對(duì)精鍛成形回彈現(xiàn)象的研究有著重要的參考價(jià)值與指導(dǎo)意義。
結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)弧齒錐齒輪精鍛成形的影響分析
關(guān)鍵詞：弧齒錐齒輪;,精鍛;,結(jié)構(gòu)參數(shù);,數(shù)值模擬
摘 要：
采用三維有限元數(shù)值模擬方法, 研究了模數(shù)、齒數(shù)、螺旋角、壓力角等主要結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)弧齒錐齒輪精鍛成形過(guò)程的影響。結(jié)果表明, 在齒輪其他結(jié)構(gòu)參數(shù)不變的情況下, 成形載荷及齒根等效應(yīng)力隨模數(shù)、齒數(shù)的增加而增加, 而螺旋角和壓力角的變化對(duì)成形載荷及齒根等效應(yīng)力的影響較小。模擬結(jié)果可為弧齒錐齒輪精密成形工藝和模具設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
轎車(chē)底盤(pán)前梁內(nèi)高壓成形試驗(yàn)研究
關(guān)鍵詞：內(nèi)高壓成形;,液壓成形;,底盤(pán)前梁;,結(jié)構(gòu)件
摘 要：
內(nèi)高壓成形的彎曲軸線(xiàn)多邊形空心變截面結(jié)構(gòu)件能夠滿(mǎn)足減重、節(jié)約空間以及提高強(qiáng)度和剛度的要求, 使其成為汽車(chē)制造業(yè)以及航空航天領(lǐng)域的理想結(jié)構(gòu)件。但彎曲軸線(xiàn)多邊形截面構(gòu)件內(nèi)高壓成形的不均勻變形問(wèn)題是影響開(kāi)裂及壁厚分布不均勻的一個(gè)重要原因。本文以轎車(chē)底盤(pán)前梁為例, 采用實(shí)驗(yàn)方法研究了彎曲軸線(xiàn)多邊形截面構(gòu)件內(nèi)高壓成形的不均勻變形問(wèn)題, 分析了各種開(kāi)裂缺陷產(chǎn)生的原因, 給出圓角大小和成形壓力之間的關(guān)系及成形件的壁厚分布。研究結(jié)果表明, 彎曲工序引起的壁厚減薄和增厚導(dǎo)致的坯料不均勻以及復(fù)雜截面的周向變形不均勻, 是導(dǎo)致內(nèi)高壓開(kāi)裂及壁厚分布不均勻的主要原因, 通過(guò)合理的預(yù)成形形狀可以有效控制內(nèi)高壓成形的變形均勻性, 成形出壁厚分布均勻的合格零件。
矯直壓力對(duì)鋼軌矯直參數(shù)影響的有限元分析
關(guān)鍵詞：機(jī)械制造,矯直,鋼軌,有限元
摘 要：
本文在現(xiàn)有壓力矯直理論的基礎(chǔ)上，應(yīng)用ANSYS 軟件針對(duì)鋼軌端部彎曲的壓力矯直建立了彈塑性分析模型，研究了矯直壓力與殘余應(yīng)力、殘余變形和壓下量的變形規(guī)律。通過(guò)對(duì)比驗(yàn)證了該有限元模型的正確性，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)和相應(yīng)自動(dòng)矯直設(shè)備的開(kāi)發(fā)具有指導(dǎo)意義。
漸開(kāi)線(xiàn)直齒與棘齒復(fù)合齒輪的成形流動(dòng)研究
關(guān)鍵詞：近凈成形;,徑向擴(kuò)張流動(dòng)成形;,縱向約束流動(dòng)成形
摘 要：
根據(jù)金屬流動(dòng)方向制訂了漸開(kāi)線(xiàn)直齒與棘齒復(fù)合齒輪的兩種近凈成形方案, 并利用Deform3D 對(duì)這兩種方案進(jìn)行了數(shù)值模擬, 分析了金屬材料成形過(guò)程中的流動(dòng)特點(diǎn)。結(jié)果表明: 采用徑向擴(kuò)張流動(dòng)成形時(shí)因漸開(kāi)線(xiàn)直齒徑向流動(dòng)困難, 將導(dǎo)致其他部分過(guò)度變形進(jìn)而發(fā)生折疊現(xiàn)象; 而采用縱向約束流動(dòng)成形時(shí)金屬流動(dòng)合理, 對(duì)設(shè)備負(fù)荷要求不高, 可以實(shí)現(xiàn)漸開(kāi)線(xiàn)直齒與棘齒復(fù)合齒輪的近凈成形。
技術(shù)規(guī)范《鋼質(zhì)精密熱模鍛件通用技術(shù)條件》研制的必要性及技術(shù)概要
關(guān)鍵詞：鋼制精密熱模鍛件;,精密鍛造;,標(biāo)準(zhǔn)
摘 要：
隨著近幾年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展, 與之相應(yīng)的汽車(chē)零部件尤其是精密鍛件的加工技術(shù)、制造水平也在不斷提高。為適應(yīng)精密熱模鍛件技術(shù)的發(fā)展, 有必要對(duì)以往的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)充與修正�，F(xiàn)參考國(guó)外同行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn), 結(jié)合國(guó)內(nèi)現(xiàn)有鋼質(zhì)精密熱模鍛件的制造水平、技術(shù)能力和生產(chǎn)現(xiàn)狀, 從原材料控制、制坯、鍛造、熱處理、檢驗(yàn)等各個(gè)過(guò)程, 對(duì)鋼質(zhì)精密熱模鍛件的加工制造制訂技術(shù)指導(dǎo)規(guī)范。
