鍛壓文獻(xiàn)列表
損傷容限型鈦合金的等溫鍛造溫度研究
關(guān)鍵詞：TC21鈦合金,,等溫鍛造溫度,,顯微組織,,力學(xué)性能,
摘 要：
研究了TC21鈦合金在5.5×10-4s-1恒應(yīng)變速率、40%變形程度條件下,等溫鍛造溫度變化對(duì)鍛件組織和性能的影響。結(jié)果表明:TC21鈦合金顯微組織對(duì)溫度變化敏感,在兩相區(qū)鍛造時(shí),顯微組織由初生α相和β轉(zhuǎn)變組織組成,并且隨著變形溫度的提高,初生等軸α相的含量逐漸減少,晶粒尺寸增大;在相變點(diǎn)溫度鍛造時(shí)得到網(wǎng)籃組織;在相變點(diǎn)以上溫度鍛造時(shí)得到片狀組織。室溫拉伸強(qiáng)度和斷裂韌性隨鍛造溫度的升高呈現(xiàn)增加趨勢(shì),室溫拉伸塑性明顯降低。在965℃等溫鍛造時(shí),顯微組織為較細(xì)的片狀組織,強(qiáng)度、塑性和斷裂韌性達(dá)到較佳匹配,獲得較好的綜合力學(xué)性能。965℃為較佳等溫鍛造溫度。
四六鐵黃銅筒形件熱反擠壓表面重皮與氣泡缺陷的分析
關(guān)鍵詞：機(jī)械制造,,缺陷分析,,熱擠壓,,黃銅件
摘 要：
分析了四六鐵黃銅熱反擠壓筒形件表面重皮、氣泡等缺陷與工藝參數(shù)之間的關(guān)系及缺陷產(chǎn)生的機(jī)理。提出了選擇合理的加熱溫度、擠壓速度,減少餅料表面缺陷,合理潤(rùn)滑,嚴(yán)格執(zhí)行工藝操作規(guī)程的預(yù)防措施,消除了制件缺陷。
斯太爾轉(zhuǎn)向節(jié)熱擠壓成形工藝數(shù)值模擬
關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向節(jié),,熱擠壓,,數(shù)值模擬
摘 要：
運(yùn)用三維彈塑性有限元法對(duì)斯太爾轉(zhuǎn)向節(jié)熱擠壓成形過程進(jìn)行了數(shù)值模擬分析,獲得了熱擠壓成形的載荷和行程的關(guān)系曲線,應(yīng)力、應(yīng)變和溫度的分布信息。在設(shè)定工藝參數(shù)的情況下,通過模擬結(jié)果分析比較得出不同工藝對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)成形的影響,揭示了熱擠壓成形過程中的金屬流動(dòng)規(guī)律。為實(shí)際生產(chǎn)所用工藝方案提供了理論依據(jù)。
水泵鉗楔橫軋制坯調(diào)試一舉成功
關(guān)鍵詞：楔橫軋,,水泵,,制坯工序,,調(diào)試,,高級(jí)工程師,,江蘇省,,研究所,,機(jī)電,,有限公司,,生產(chǎn)線
摘 要：
2009年10月21日,北京機(jī)電研究所的姚萬(wàn)貴高級(jí)工程師和石一磬工程師到江蘇省姜堰大華工具有限公司進(jìn)行楔橫軋水泵鉗制坯調(diào)試,整個(gè)過程只用了兩個(gè)小時(shí),一舉成功,得到我廠領(lǐng)導(dǎo)和工人的一致贊許。使用楔橫軋制坯周期很短,只
三輥楔橫軋軸類件內(nèi)部缺陷的分析
關(guān)鍵詞：楔橫軋,,內(nèi)部缺陷,,應(yīng)力,
摘 要：
采用實(shí)驗(yàn)研究和有限元分析相結(jié)合的方法,研究了3種軸類件(實(shí)心件、空心件、帶芯棒的空心件)在三輥楔橫軋過程中軋件的內(nèi)部缺陷。研究結(jié)果表明:實(shí)心件心部附近的環(huán)狀區(qū)域易產(chǎn)生明顯裂紋,而空心件能夠有效的避開環(huán)狀缺陷;方向交變的剪應(yīng)力促使軋件心部附近孕育微觀破壞,拉應(yīng)力促進(jìn)裂紋進(jìn)一步擴(kuò)展。實(shí)驗(yàn)采用帶芯棒的空心件軋制,能夠制備出高質(zhì)量的軸件,為豐富三輥楔橫軋加工理論及擴(kuò)大應(yīng)用范圍提供理論依據(jù)與實(shí)驗(yàn)支持。
熔絲沉積成形的混合路徑填充算法及其G代碼實(shí)現(xiàn)
關(guān)鍵詞：混合路徑,,輪廓偏置,,并行柵格,,G代碼,
摘 要：
對(duì)熔絲沉積快速成形技術(shù)的輪廓偏置填充算法和并行柵格掃描填充算法進(jìn)行了研究,并在此基礎(chǔ)上提出了基于輪廓偏置和并行柵格的混合路徑填充算法。同時(shí),在該算法中嵌入了起點(diǎn)終點(diǎn)內(nèi)置方法,將起點(diǎn)與終點(diǎn)置于制件的內(nèi)部,提高了制件表面質(zhì)量。最后,在實(shí)現(xiàn)算法的同時(shí)增加了G代碼轉(zhuǎn)換模塊,將該算法生成的路徑直接轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)G代碼,使FDM的數(shù)控部分與數(shù)據(jù)處理部分獨(dú)立開來(lái),為FDM控制系統(tǒng)的改進(jìn)提供了方便的數(shù)據(jù)接口。
熱噴涂Ni60和Ni25涂層組織及性能研究
關(guān)鍵詞：熱噴涂,,涂層,,表面形貌,,性能試驗(yàn)
摘 要：
為了研究熱噴涂涂層的組織結(jié)構(gòu)和工藝性能,以45鋼為基材、Ni60和Ni25為涂層材料分別制備出Ni60和Ni25噴涂層。對(duì)涂層表層組織及橫截面組織進(jìn)行金相觀察,可以很直觀地看出,熱噴涂層表面呈現(xiàn)熔融平鋪狀的顆粒,橫截面組織形態(tài)為層狀結(jié)構(gòu),顆粒之間相互堆疊,且涂層組織致密;對(duì)Ni60和Ni25涂層進(jìn)行一系列的測(cè)試,如硬度測(cè)試、結(jié)合強(qiáng)度測(cè)試、耐熱疲勞試驗(yàn)以及耐磨性試驗(yàn)。結(jié)果表明,熱噴涂Ni60和Ni25涂層具有硬度高,耐磨性好,與基體結(jié)合牢固等優(yōu)良性能。
曲軸支承頸的軸徑誤差對(duì)壓力機(jī)精度影響分析
關(guān)鍵詞：機(jī)械制造,,軸頸,,曲軸,,壓力機(jī),,精度
摘 要：
在曲軸的曲柄頸磨削時(shí),由于采用"V"型塊定位夾持方式,使曲軸支承頸的軸徑偏差所產(chǎn)生的定位誤差直接影響了曲柄半徑的長(zhǎng)度誤差,從而對(duì)雙點(diǎn)壓力機(jī)的精度產(chǎn)生影響,即造成滑塊傾斜。
曲軸偏心軸頸加工工藝方案探討
關(guān)鍵詞：機(jī)械制造,,偏心軸頸,,曲軸,,加工方案比較
摘 要：
作為壓力機(jī)關(guān)鍵零件的曲軸,精度要求較高。本文通過曲軸偏心軸頸加工方法的論述,對(duì)兩種加工方案進(jìn)行分析比較。
曲拐軸加工過程優(yōu)化分析
關(guān)鍵詞：機(jī)械制造,加工,曲拐軸,壓力機(jī),優(yōu)化
摘 要：
通過對(duì)曲拐軸的加工工藝進(jìn)行優(yōu)化分析,找出合理的曲拐軸加工工藝方案。
汽車轉(zhuǎn)向球鉸殼體預(yù)成形件的形狀優(yōu)化設(shè)計(jì)
關(guān)鍵詞：冷擠壓,,預(yù)成形件,,優(yōu)化設(shè)計(jì),,有限元,,球鉸殼體,
摘 要：
針對(duì)汽車轉(zhuǎn)向球鉸殼體所需圓角不能擠壓成形的不足,采用有限元數(shù)值模擬的方法對(duì)汽車轉(zhuǎn)向球鉸殼體冷擠壓預(yù)成形件的形狀進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。基于Deform-3D平臺(tái),通過調(diào)整預(yù)成形件形狀的尺寸參數(shù),對(duì)不同形狀尺寸的預(yù)成形試樣分別進(jìn)行了終成形模擬,得到3組優(yōu)化方案。方案一將預(yù)成形底部形狀設(shè)計(jì)為圓臺(tái)形;方案二將底面改為正方形;方案三在方案二的基礎(chǔ)上給4條棱邊倒圓角。模擬結(jié)果表明,預(yù)成形件底面采用正方形且棱邊倒圓角,擠壓成形后能自然成形圓角,且符合精度要求;并參照有限元模擬的結(jié)果修改了模具結(jié)構(gòu)。
汽車用鎂合金車輪的液態(tài)模鍛成形研究
關(guān)鍵詞：機(jī)械制造,,模鍛,,鎂合金,,車輪,,汽車,,液態(tài)鍛造
摘 要：
本文提出了汽車用AZ91D鎂合金車輪液態(tài)模鍛成形新技術(shù)。重點(diǎn)分析了成形工藝要點(diǎn),介紹了其液態(tài)模鍛模具結(jié)構(gòu)及工作過程。并提出了液鍛件熱處理工藝措施,以達(dá)到車輪使用性能要求。
汽車前軸鍛造工藝改進(jìn)研究
關(guān)鍵詞：前軸,,機(jī)械壓力機(jī),,鍛造工藝,
摘 要：
前軸是汽車底盤系統(tǒng)的重要安全零件,前軸的生產(chǎn)多采用熱模鍛的生產(chǎn)工藝,新開發(fā)的前軸鍛件需要經(jīng)過臺(tái)架試驗(yàn)、道路試驗(yàn),達(dá)到強(qiáng)度和疲勞壽命指標(biāo)才能批量生產(chǎn)。從汽車前軸鍛壓機(jī)模鍛工藝的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過程的控制方面考慮,介紹了機(jī)械壓力機(jī)前軸鍛造自動(dòng)生產(chǎn)線鍛造工藝的改進(jìn)研究,其內(nèi)容包括:鍛件圖設(shè)計(jì)中幾個(gè)主要部位的設(shè)計(jì)方法;機(jī)械加工余量及技術(shù)條件的規(guī)定;坯料尺寸的確定;模具設(shè)計(jì)的改進(jìn);模具失效原因的確定及模具壽命的提高方法等。汽車前軸鍛造企業(yè)在生產(chǎn)過程中逐漸積累經(jīng)驗(yàn),在不斷改進(jìn)的過程中,建立了前軸鍛造工藝數(shù)據(jù)庫(kù),提高了前軸類新產(chǎn)品開發(fā)的速度,生產(chǎn)線的效率明顯提升,獲得了穩(wěn)定的鍛件質(zhì)量和較低的生產(chǎn)成本。
汽車前門鉸鏈成形質(zhì)量分析及實(shí)驗(yàn)研究
關(guān)鍵詞：機(jī)械制造,,沖壓,,汽車覆蓋件,,數(shù)值模擬,
摘 要：
本文以汽車前門鉸鏈加強(qiáng)件零件在成形過程中所產(chǎn)生的破裂、起皺問題為研究對(duì)象,通過板料成形分析軟件DYNAFORM進(jìn)行數(shù)值模擬,研究了不同的工藝補(bǔ)充和加強(qiáng)筋布置對(duì)零件沖壓成形的影響。結(jié)果顯示,采用合理工藝優(yōu)化能有效地控制破裂、起皺缺陷,從而驗(yàn)證了新方案的合理性和可行性。通過進(jìn)一步研究不同角度下的加強(qiáng)筋對(duì)起皺趨勢(shì)的影響規(guī)律,獲得了布置加強(qiáng)筋合理的角度值為10°,使其起皺部分的材料最小變薄率由-5.5%增為15.6%。最終按此優(yōu)化的型面應(yīng)用到實(shí)際沖壓中,成功獲得了合格產(chǎn)品。
汽車連桿鍛造工藝與質(zhì)量淺析
關(guān)鍵詞：機(jī)械制造,,模鍛,,連桿,,質(zhì)量分析
摘 要：
在介紹連桿的工作特性的基礎(chǔ)上,分析了連桿鍛造加工的具體工藝過程,指出了加工中的質(zhì)量問題及解決這些問題需要采取的措施。
