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外媒報道稱，富士康與拜騰的電動汽車合作項目，由于后者糟糕的財務(wù)狀況已被終止。

富士康曾于今年1月宣布，拜騰首批車輛將于2022年第一季度正式量產(chǎn)下線，但據(jù)知情人士透露，即使一些富士康員工仍在拜騰工廠工作，目前也是在做收尾工作，為結(jié)束做好準備，“富士康的重心已從拜騰轉(zhuǎn)移了。”

另據(jù)媒體報道，因雙方理念不一致，富士康已于今年7月開始陸續(xù)撤出拜騰。

NIKKEI Asia的報道稱，拜騰現(xiàn)有上億元的債務(wù)，加上其有南京地方政府以及一汽的股權(quán)結(jié)構(gòu)，這和富士康當初合作的預(yù)期發(fā)生偏差。

據(jù)報道，目前中國一汽集團在南京的研發(fā)公司一汽（南京）科技開發(fā)有限公司負責(zé)拜騰旗下車型M-Byte的智能駕駛系統(tǒng)，該車型將于今年年底進入SOP階段，拜騰造車的整個時間表并未隨著富士康的撤出而有變動。

拜騰此前造車聲勢不小。公開資料顯示，2018年至2020年，拜騰宣布完成了一系列部署，其全球總部、智能制造基地及研發(fā)中心設(shè)立在南京，負責(zé)車輛設(shè)計與產(chǎn)品概念研發(fā)的設(shè)計中心設(shè)在德國慕尼黑，負責(zé)智能汽車用戶體驗、自動駕駛等前沿技術(shù)以及北美市場開拓與運營的北美開發(fā)總部設(shè)在硅谷，整體形成了一個以南京為中心的全球運營布局。

但2020年6月底，拜騰因財務(wù)困難宣布停工停產(chǎn)，當年7月，有信息顯示拜騰已申請破產(chǎn)，當時拜騰回應(yīng)稱，法院還未正式受理破產(chǎn)申請，正在積極應(yīng)對并尋求和解。

并且，因為新冠疫情，拜騰開始欠發(fā)工資，硅谷的團隊也隨之解散，原定于2020年中上市的首款量產(chǎn)車也一直沒有新進展。

拜騰從2019年就開始籌劃的C輪融資也遲遲沒有下文。

2020年12月31日，媒體曝光了一封拜騰汽車內(nèi)部郵件，郵件內(nèi)容顯示拜騰汽車中國區(qū)將延長停產(chǎn)停工期至2021年6月30日。

2021年1月，拜騰對外宣布再次牽手富士康集團。但據(jù)彭博社7月報道，繼拜騰最大的金主一汽集團接管之后，合作項目受到影響，隨后富士康從該項目中撤出部分人員。

前述NIKKEI Asia報道稱，知情人士表示，對于富士康來說好消息是項目擱置并不會造成巨大的經(jīng)濟損失。雖然其自1月以來向拜騰派駐員工，投入管理資源，截至第二季度末還未采購生產(chǎn)設(shè)備，富士康的經(jīng)濟損失并不大。

NIKKEI Asia對此評論道，“這標志著中國臺灣iPhone組裝商的造車野心受挫。”

來源：澎湃新聞