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外媒報道稱，富士康與拜騰的電動汽車合作項目，由于后者糟糕的財務狀況已被終止。

富士康曾于今年1月宣布，拜騰首批車輛將于2022年第一季度正式量產下線，但據知情人士透露，即使一些富士康員工仍在拜騰工廠工作，目前也是在做收尾工作，為結束做好準備，“富士康的重心已從拜騰轉移了。”

另據媒體報道，因雙方理念不一致，富士康已于今年7月開始陸續(xù)撤出拜騰。

NIKKEI Asia的報道稱，拜騰現有上億元的債務，加上其有南京地方政府以及一汽的股權結構，這和富士康當初合作的預期發(fā)生偏差。

據報道，目前中國一汽集團在南京的研發(fā)公司一汽（南京）科技開發(fā)有限公司負責拜騰旗下車型M-Byte的智能駕駛系統(tǒng)，該車型將于今年年底進入SOP階段，拜騰造車的整個時間表并未隨著富士康的撤出而有變動。

拜騰此前造車聲勢不小。公開資料顯示，2018年至2020年，拜騰宣布完成了一系列部署，其全球總部、智能制造基地及研發(fā)中心設立在南京，負責車輛設計與產品概念研發(fā)的設計中心設在德國慕尼黑，負責智能汽車用戶體驗、自動駕駛等前沿技術以及北美市場開拓與運營的北美開發(fā)總部設在硅谷，整體形成了一個以南京為中心的全球運營布局。

但2020年6月底，拜騰因財務困難宣布停工停產，當年7月，有信息顯示拜騰已申請破產，當時拜騰回應稱，法院還未正式受理破產申請，正在積極應對并尋求和解。

并且，因為新冠疫情，拜騰開始欠發(fā)工資，硅谷的團隊也隨之解散，原定于2020年中上市的首款量產車也一直沒有新進展。

拜騰從2019年就開始籌劃的C輪融資也遲遲沒有下文。

2020年12月31日，媒體曝光了一封拜騰汽車內部郵件，郵件內容顯示拜騰汽車中國區(qū)將延長停產停工期至2021年6月30日。

2021年1月，拜騰對外宣布再次牽手富士康集團。但據彭博社7月報道，繼拜騰最大的金主一汽集團接管之后，合作項目受到影響，隨后富士康從該項目中撤出部分人員。

前述NIKKEI Asia報道稱，知情人士表示，對于富士康來說好消息是項目擱置并不會造成巨大的經濟損失。雖然其自1月以來向拜騰派駐員工，投入管理資源，截至第二季度末還未采購生產設備，富士康的經濟損失并不大。

NIKKEI Asia對此評論道，“這標志著中國臺灣iPhone組裝商的造車野心受挫。”

來源：澎湃新聞