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在電動車領(lǐng)域似乎稍顯沉默的豐田汽車正在醞釀大動作。

日前，豐田汽車宣布，到2030年，預(yù)計將投入1.5萬億日元（約合人民幣881.2億元）用于開發(fā)動力電池及其電池供應(yīng)鏈，以期在未來十年的關(guān)鍵汽車技術(shù)領(lǐng)域取得領(lǐng)先，并在電動車和混動車的價格方面保持持久的競爭力。

“豐田未來電池的成本目標(biāo)是：車輛及電池進行一體化研發(fā)，從豐田bZ4X開始，直到2030年，逐漸降低每公里的耗電量，努力達成減少30%的目標(biāo)。減少耗電量能夠減少電池容量，也就意味著可以將成本降低30%。”豐田中國的相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，豐田希望在2030年前，實現(xiàn)較bZ4X車型，每輛車電池成本降低一半的目標(biāo)。

豐田被認(rèn)為是汽車電動化的先驅(qū)者之一，但其前期把重點放在了混動車型的推廣和氫能電池的研發(fā)上，在純電動汽車市場，豐田鮮有發(fā)聲。2020年，豐田才在中國市場推出了其首款純電動車型奕澤E進擎，但市場反應(yīng)并不強烈。

“豐田并不是發(fā)展電動車的反對者，我們要解決的問題是如何減少碳排放，或者說如何讓碳排放無限接近于‘零’。”豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示。

根據(jù)豐田的測算，每輛混動車的二氧化碳減排效果相當(dāng)于1輛純電動車。豐田方面認(rèn)為，現(xiàn)在混動車相對更便宜，對于即將普及可再生能源的地區(qū)來說，充分利用混動車的電動化，能夠有效減少碳排放；對于已經(jīng)擁有豐富可再生能源的地區(qū)來說，加快普及純電動車、燃料電動車等零排放車輛則十分重要。

所以基于以上想法，豐田試圖推進全方位的電動化事業(yè)，在電池的開發(fā)上，同時推進新一代鋰離子電池、固態(tài)電池、鎳氫電池的研發(fā)。

豐田方面透露，其今年發(fā)布的雙極性鎳氫電池，未來將搭載在更多車型上；而用于混動車和純電動車的鋰離子電池則將更注重降低成本和提升耐久性能。在固態(tài)電池方面，豐田正在思考開發(fā)大功率、續(xù)航里程長、充電時間短的電池。

去年8月，搭載全固態(tài)電池的豐田電動車已取得牌照，開始行駛實驗。豐田方面向記者透露，2025年前，豐田的全固態(tài)電池將實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，首先搭載在混動車型上；到2030年前，豐田的全固態(tài)電池要實現(xiàn)持續(xù)的、穩(wěn)定量的生產(chǎn)。

“在開發(fā)過程中，我們了解到全固態(tài)電池里的離子會在電池中高速運動，進而實現(xiàn)高功率輸出，我們希望這個特性能夠用于混動車型上，發(fā)揮全固態(tài)電池的優(yōu)勢。”豐田方面表示。

而對于鈉離子電池、鐵-空氣電池等新型電池，豐田方面表示，其先行研發(fā)都在做，但還沒有商業(yè)化的考慮，目前重點是把鎳氫電池和鋰離子電池做好。

根據(jù)豐田方面的規(guī)劃，到2030年，豐田的電池年產(chǎn)能要達到200GWh以上，電氣化汽車的銷售目標(biāo)要達到800萬輛，其中純電動汽車和燃料電池汽車的總和為200萬輛。

值得注意的是，今年3月，豐田的競爭對手大眾汽車已經(jīng)對外披露了其未來十年在電池與充電技術(shù)方面的路線圖，并表示將與合作伙伴在未來幾年內(nèi)建立自己的電池工廠網(wǎng)絡(luò)，在歐洲建立6個電池工廠，通過標(biāo)準(zhǔn)電芯降低其電池成本，加快電動化轉(zhuǎn)型。

與大眾汽車相比，豐田在電動車及電池領(lǐng)域的布局低調(diào)，但也在密切跟進當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢。未來兩大汽車巨頭在電動車領(lǐng)域?qū)⒄归_怎樣的較量，業(yè)內(nèi)將拭目以待。

來源：每日經(jīng)濟新聞