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4月19日，第十九屆上海國際汽車工業(yè)博覽會（以下簡稱“上海車展”）正式拉開帷幕。這是今年揭幕的首個A級車展，經歷了去年特殊的市場環(huán)境，車企大都蓄勢待發(fā)，準備在今年的上海車展上“大干一場”。

吉利極氪001、福特Mustang Mach-E、北汽極狐阿爾法S、奔馳EQS、國產奧迪e-tron、比亞迪唐DM-i等被寄予厚望的重磅電動車型，紛紛在車展前夕啟動預售或正式上市，涉及自主品牌、合資品牌、豪華品牌、造車新勢力。從越來越多車企對各自重磅車型的“造勢”中不難看出，今年上海車展及汽車市場中的新能源車型將成為絕對主力。

►新能源市場各自稱王

2020年，中國新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。其中，不僅是純電動汽車產銷分別完成110.5萬輛和111.5萬輛，同比增長5.4%和11.6%，就連插電式混合動力汽車的產銷也分別完成26萬輛和25.1萬輛，同比增長18.5%和8.4%。特斯拉Model 3、Model Y，以及五菱MINIEV銷量的暴增，更讓外界看到國內新能源汽車市場的兩個發(fā)展走向。今年上海車展上，新能源汽車的增多依然是最大亮點之一，正如哪吒汽車聯合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張勇在接受采訪時調侃的那樣：“如果哪個品牌沒有一款新能源產品，就好像不好意思來參展一樣。”

對那些在純電動汽車領域發(fā)力的傳統車企而言，要想在競爭激烈的純電動汽車市場擁有足夠的競爭力，需要超越傳統的“油改電”，精心打造原生的電動汽車平臺，推出足以與造車新勢力同臺競技的明星產品。于是本屆上海車展也成為了歐拉汽車、智己汽車、極氪汽車等傳統車企旗下電動品牌鋪開產品的關鍵時間點。

除了純電動汽車之外，混合動力車型（HEV）以及插電式混動車型（PHEV）在本屆上海車展上也有逐漸抬頭的趨勢。如WEY品牌首次亮相的瑪奇朵，便是一款搭載DHT混合動力技術的HEV車型，廣汽本田皓影銳·混動e+、Jeep大指揮官PHEV則是插電式混合動力汽車產品的典型代表。

而像Jeep的牧馬人4×E、福特Mustang Mach E，這些人們印象中的產品，也都在積極擁抱新能源的大趨勢。

►自動駕駛被掛在嘴邊

電動化和智能化浪潮之下，自動駕駛技術已成為汽車行業(yè)的“必爭之地”，幾家造車新勢力也都在爭相布局。

4月16日晚，威馬舉行“IMAGINE DAY威馬暢想日”品牌發(fā)布會，宣布全新車型威馬W6上市，其一大亮點就是率先搭載高通8155芯片、達到L4級別無人駕駛。由于實際路況太過復雜，短期內很難實現真正的自動駕駛，威馬更加突出了在一些特定場景下的無人駕駛技術。

4月17日，極狐與華為攜手打造的全球首款搭載3激光雷達量產車型——阿爾法S華為HI版正式亮相，分為基礎版與高階版。阿爾法S華為HI版搭載華為ADS 高階自動駕駛系統，具備華為最高階自動駕駛能力，可實現全程由車輛自行判斷路況并自動駕駛，在實際道路行駛時無限接近人工駕駛，提供直行、左轉、無保護轉彎等功能。

值得注意的是，阿爾法S如果能夠在特斯拉FSD正式發(fā)布前實現量產交付，將成為全球首款具備城市自動駕駛能力的量產車型，華為ADS也將成為全球首套實現量產應用的城市自動駕駛系統，華為展臺也因此吸引了無數媒體的關注。

在上海車展亮相的諸多汽車產品中，有不少也主打自動駕駛功能，如WEY摩卡搭載固態(tài)激光雷達，并能夠實現高速智能領航、高速公路輔助功能等，可在特定環(huán)境下實現較長時間的自動駕駛能力。蔚來ET7應用NAD自動駕駛技術，搭載了NIO Aquila超感系統，配備了包括11個高清攝像頭和高精度激光雷達在內的共33個傳感硬件，配合NIO Adam蔚來超算平臺與算力高達1016TOPS的四顆NVIDIA Drive Orin芯片，能夠在將來逐步實現城市、高速、加電站以及停車場等場景的點到點自動駕駛。

與此同時，自動駕駛相關領域的配套商在上海車展中的亮相頻率大幅增加，如百度apollo、地平線等行業(yè)巨頭不僅舉辦產品發(fā)布會，更在車展期間與整車企業(yè)達成合作，共同致力于自動駕駛領域的探索。

►中國品牌發(fā)力明顯

隨著不斷在技術、產品和營銷層面的步步升級，在本屆上海車展中，中國品牌整體呈現出迅猛的趕超勢態(tài)。一直以來，合資品牌與中國品牌在產品上可謂涇渭分明，但如今在一定的價格區(qū)間內，中國品牌產品與合資產品基本上是短兵相接。一位自主品牌的企業(yè)領導表示：“受新冠疫情影響，很多外資品牌受到了階段性影響，因此我們更要抓住這一機遇，實現大跨步前進。”

上海車展期間，一個全新的汽車品牌誕生——坦克品牌，自坦克300上市半年多來，它已經在消費者心中形成了一個脫離于原來品牌的全新印象，因此坦克獨立出WEY，或許就是希望樹立全新個性化品牌形象。長城想要通過“小眾”的越野市場來加速品牌塑造，同時帶動集團銷量，也帶動旗下的品牌發(fā)展。正如此前長城汽車確立專攻SUV細分領域一樣，后續(xù)坦克也將在越野這個細分市場創(chuàng)出一片新天地。

中國汽車市場已經迎來轉型升級的新時代，這就要求中國品牌加速品牌價值重塑，明確自己想要傳遞的品牌信息，并能夠被消費者列入“初篩名單”。坦克成為本屆上海車展的一個現象級品牌，實際上，中國品牌近些年來的努力正在實現“從量變到質變”的過程。不難發(fā)現，在本屆上海車展上受關注度較高的車型很多都是中國品牌的產品，比如此前提到的“蔚小理”，再如哈弗赤兔、大狗、長城炮以及吉利星越L、長安CS55 plus等。

伴隨著智能網聯和自動駕駛技術的發(fā)展，中國品牌產品在相關領域的落地速度和應用滲透率比外資品牌更快更高，尤其是在“軟件定義汽車”理念逐漸被消費者所接受的情況下，使得人們對中國品牌汽車形成了全新的認識，這也是“蔚小理”得以站在新豪華品牌陣營的重要原因。

本屆上海車展的主題是“擁抱變化”，我們也能夠看到，中國品牌正在全力適應市場的變化，通過口碑、技術實力的積累為沖破“天花板”提供更多能量，隨著中國汽車市場在新技術驅動和法規(guī)要求下的快速轉型，中國汽車品牌將在市場中扮演越來越重要的角色。

來源：中國汽車報