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4月22日下午，特斯拉“車頂維權(quán)”事件迎來重要進展。

當(dāng)天，特斯拉對外發(fā)布了河南女車主（即“車頂維權(quán)”事件當(dāng)事人）車輛發(fā)生事故前1分鐘的數(shù)據(jù)，并作出一份文字說明。

特斯拉方面表示，在駕駛員最后一次踩下制動踏板時，數(shù)據(jù)顯示，車輛時速為118.5千米每小時。在駕駛員踩下制動踏板后的2.7秒內(nèi)，最大制動主缸壓力僅為45.9bar，之后駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達到了92.7bar，緊接著前撞預(yù)警及自動緊急制動功能啟動（最大制動主缸壓力達到了140.7bar）并發(fā)揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系統(tǒng)記錄了碰撞的發(fā)生。駕駛員踩下制動踏板后，車速持續(xù)降低，發(fā)生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時。

同時，對于事故發(fā)生前30分鐘車輛的狀況，特斯拉方面稱，在車輛發(fā)生事故前的30分鐘內(nèi)，駕駛員正常駕駛車輛，有超過40次踩下制動踏板的記錄，同時車輛有多次超過100千米每小時和多次剎停的情況發(fā)生。

特斯拉方面還表示，“將毫無保留地配合監(jiān)管部門開展深入調(diào)查，開誠布公接受社會監(jiān)督。”

《每日經(jīng)濟新聞》記者第一時間聯(lián)系了河南女車主的家屬，但截至發(fā)稿未獲回復(fù)。而“車展維權(quán)”事件中的另一當(dāng)事人——西安女車主李彥（化名）僅表示“對上述結(jié)果不予評價”。

維權(quán)車主收到取數(shù)據(jù)通知

4月22日，上述河南女車主的丈夫在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“今天下午，鄭州市鄭東新區(qū)市場監(jiān)督管理局給我打電話讓我去取車輛數(shù)據(jù)。我愛人現(xiàn)在還在行政拘留中，得等結(jié)束后回河南才能去取數(shù)據(jù)。”

同一天，李彥也收到了去取車輛數(shù)據(jù)的通知。“今天下午6點5分，西安特斯拉體驗店工作人員通知我這兩天過去拿數(shù)據(jù)。拿到數(shù)據(jù)后，我打算求助消費者協(xié)會推薦的權(quán)威鑒定機構(gòu)，也有可能會與河南維權(quán)女車主尋找同一家第三方鑒定機構(gòu)。”李彥告訴記者。

值得注意的是，4月22日，特斯拉汽車銷售服務(wù)（鄭州）有限公司客戶經(jīng)理葛偉華表示：“目前特斯拉總部已經(jīng)準備好了相關(guān)數(shù)據(jù)，今天（22日）下午6點前將由總部發(fā)回鄭州福塔店，再由福塔店提交給車主張女士。如果在這個過程中聯(lián)系不上車主本人，會將相關(guān)數(shù)據(jù)先提交給監(jiān)管部門，也就是鄭東新區(qū)市場監(jiān)督管理局。”

當(dāng)天下午4時30分，特斯拉負責(zé)處理該事故的相關(guān)負責(zé)人對外表示：“已經(jīng)把數(shù)據(jù)郵件發(fā)給客戶了。給客戶打電話一直沒有接，（我們是）通過公司郵箱發(fā)到了客戶買車時填寫的郵箱。”

一位不愿透露姓名的汽車軟件科技公司高管在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“車輛是否有問題，車主是否有踩下制動踏板，都需要由第三方檢測機構(gòu)來公布，（由特斯拉）單方面公布并不公允。”

專家稱目前難有結(jié)論性判斷

特斯拉數(shù)據(jù)公布后立即引發(fā)了熱議。一位不愿透露姓名的維權(quán)車主表示：“可能因為是軟件問題，特斯拉方面也發(fā)現(xiàn)不了。”

“作為高端智能化電動車的鼻祖，特斯拉同時出現(xiàn)‘失控’和‘剎車失靈’的幾率確實非常低。”資深汽車技術(shù)人員承顥（化名）在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時認為，出現(xiàn)類似的情況，相信特斯拉相關(guān)技術(shù)人員已介入排查。不過，若真有類似情況出現(xiàn)，有可能因為幾率非常小且無規(guī)律可循，技術(shù)人員在測試過程中也很難發(fā)現(xiàn)。

“我們分析了解到的每一起車輛意外加速事件的駕駛數(shù)據(jù)，結(jié)論是特斯拉汽車在所有事件中都按照設(shè)計要求正常運行。也就是說，只有當(dāng)駕駛員讓汽車加速時，汽車才會加速，當(dāng)駕駛員踩下制動踏板后，車輛會正常減速或停止。在實際行駛過程中，如果駕駛員無意間同時踩下了制動踏板和加速踏板，根據(jù)設(shè)計要求，制動踏板的優(yōu)先級會更高，此時加速踏板的指令將不會發(fā)生作用，電機扭矩也會被切斷，持續(xù)踩下制動，車輛就會停止。”特斯拉方面曾公開解釋稱。

“車輛同時出現(xiàn)‘失控’和‘剎車失靈’的幾率確實非常低，但也不是不會出現(xiàn)。但到目前為止，我們能看到的所有信息，還不能支撐我們?nèi)ハ乱粋�結(jié)論性的判斷。”一位不愿透露姓名的智能駕駛企業(yè)高管向記者表示，從理論上講，如果故障數(shù)據(jù)沒有及時上傳回后臺，上述情況有可能發(fā)生。同時，在測試過程中，因為這種故障事件的觸發(fā)條件比較復(fù)雜，不容易在實驗室中測試出來。

上述不愿透露姓名的汽車軟件科技公司高管告訴記者，我國有針對新能源汽車安全問題建立的數(shù)據(jù)監(jiān)管平臺（即新能源汽車國家監(jiān)測和管理平臺），此時最好的辦法是能通過監(jiān)管平臺提供數(shù)據(jù)。

來源：每日經(jīng)濟新聞