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思百姓所想，造百姓所愛。4月19日，由五菱工業(yè)自主研發(fā)的“菱擎”前置后驅(qū)混合動力系統(tǒng)正式發(fā)布。該系統(tǒng)在提供無限接近純電動汽車駕駛體驗的同時，又以極具性價比的方式解決了續(xù)航焦慮和充電焦慮，省油省錢、省心省事，是一套真正為老百姓打造、利國惠民的混合動力系統(tǒng)。

一套系統(tǒng) 兩面人生 “混”出最佳狀態(tài)

“菱擎”前置后驅(qū)混合動力系統(tǒng)包括高熱效率1.6L 四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動機，高效發(fā)電機與驅(qū)動電機、高放電倍率動力電池，以及高度集成化的動力控制系統(tǒng)與電池管理系統(tǒng)，助力車輛時刻保持最佳狀態(tài)。

其中，1.6L四缸阿特金森發(fā)動機熱效率可達40.1%；驅(qū)動電機最高效率可達95.1%。同時，該系統(tǒng)取消了離合器、變速箱，尤其是諸多客戶抱怨的傳動軸，極大提升了整車NVH表現(xiàn)，提高了傳動效率，改善了傳動平順性，同時還提高了底盤利用率，降低了產(chǎn)品成本，以最簡單、最高效的方式實現(xiàn)超高效率與超低油耗，并能在“純電車”與“混動車”之間實現(xiàn)自由平順切換。

例如，當車輛對電機功率需求不高且電量充足時，該系統(tǒng)采用純電模式，電池直接驅(qū)動電機，此時車輛與純電動汽車無異。

當車輛處于巡航工況時，此時發(fā)動機帶動發(fā)電機驅(qū)動車輛，多余電力為電池充電；而當車輛處于加速和爬坡等工況時，高倍率動力電池還將快速釋放出電能，滿足驅(qū)動電機的功率需求，瞬間釋放超強動力。

此外，包含智慧型加速踏板在內(nèi)的動能回收系統(tǒng)還能根據(jù)駕駛者的意圖，在車輛行駛過程中實現(xiàn)主動制動并回收能量為電池充電，進一步提升節(jié)能效果。

整體而言，五菱工業(yè)“菱擎”前置后驅(qū)混合動力系統(tǒng)既可以“充當”純電動汽車，實現(xiàn)0油耗。也可以“化身”混合動力汽車，時刻保持發(fā)動機處于最經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間，安靜平順，經(jīng)濟高效，以“一套系統(tǒng)”實現(xiàn)“雙重功效”，快省兼?zhèn)洹?

一份初心 多份責任 “菱”跑美好未來

秉承“造百姓喜愛的車”初心，五菱工業(yè)的惠民歷程可追溯至上世紀80年代。中國第一臺自主研發(fā)、廣西制造的微車在此誕生，“五菱”自此名揚四方，助力無數(shù)家庭發(fā)家致富，奔向小康。

如今，“節(jié)能減排”、“綠色出行”成熱詞，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》、《“十四五”規(guī)劃綱要》等政策接踵而至，又適逢百姓出行品質(zhì)需求日益提升，五菱工業(yè)收獲了更多發(fā)展機遇，也擔負了更多社會責任。

在此背景下，“菱擎”應(yīng)運而生——其實現(xiàn)油耗降低30%以上，符合國家節(jié)能和新能源汽車技術(shù)2.0路線，滿足燃料限值新國標，同時整車排放達到國六及未來更嚴標準，是一套與日本汽車行業(yè)同類產(chǎn)品抗衡不落下風，處于國際領(lǐng)先地位的自主混動芯。

此外，前置后驅(qū)布局充分滿足山區(qū)用戶對強勁動力的需求，能夠適應(yīng)國內(nèi)更多復(fù)雜路況；而混合動力節(jié)能方式既解決能耗問題，又為用戶規(guī)避了續(xù)航焦慮和充電焦慮，以更低使用成本實現(xiàn)更高使用價值，是真正考慮我國實際市場需求，提升中國老百姓生活品質(zhì)的出行好幫手。

值得一提的是，“菱擎”前置后驅(qū)混合動力系統(tǒng)底盤延展性極高，未來可適配于緊湊級MPV、中型MPV、皮卡等多種車型，宛若“萬金油”般存在。屆時，搭載該系統(tǒng)的新車將有怎樣的實際表現(xiàn)，又將帶來怎樣的驚喜，讓我們共同期待！

2020年，五菱工業(yè)公司積極順應(yīng)國家政策與市場需求的雙輪驅(qū)動，推出多款新能源車型，并以優(yōu)異銷售成績?nèi)〉瞄_門紅。如今，“菱擎”前置后驅(qū)混合動力系統(tǒng)的亮相，標志著五菱工業(yè)新能源汽車正式駛向“快車道”，這是五菱工業(yè)厚積薄發(fā)，“菱”跑未來的里程碑事件，更是以科技構(gòu)建新格局，加速全民綠色出行的新起點。

來源：蓋世汽車