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歷時一年，關于雙方業務重組的問題，吉利汽車與沃爾沃汽車宣布達成最佳方案。用一句簡單的話來說，雙方不再采用之前討論的股權合并的上市方案，而是選擇深化合作。

2月24日，沃爾沃汽車有限公司（以下簡稱“沃爾沃汽車”）和吉利汽車控股有限公司（0175.HK）（以下簡稱“吉利汽車”）聯合宣布：雙方達成最佳合并方案。

據悉，在保持各自現有獨立公司架構、實現戰略目標的同時，雙方將繼續拓展合作領域，在汽車新四化（電氣化、智能化、網聯化、共享化）方面深化合作，發揮協同效應，真正實現業務整合的最大價值，強化科技優勢，持續引領行業變革。

此外，沃爾沃汽車未來可以有機會單獨探索資本市場的各種方案選項。

新方案聚焦前瞻技術

吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧表示，此次合并聚焦的重點在于圍繞汽車新四化前瞻技術，在動力總成、三電技術、高度自動駕駛等業務領域進行合并及協作，持續推動科技創新。

根據合作共識，新方案主要涉及五項主要內容。

其一，吉利汽車與沃爾沃汽車將以股權合并形式將動力總成業務合并成立新公司，重點開發新一代雙電機混合動力系統和高效內燃發動機。這家公司除了繼續向雙方供貨外，還計劃向第三方汽車公司提供產品和服務。該公司計劃在年底之前投入運營。

其二，沃爾沃則可以由此全力以赴在智能電動汽車領域，在目前共享SEA浩瀚、SPA2電動車架構基礎上，雙方已經啟動下一代純電專屬模塊化架構的聯合開發，實現核心技術成果的共享和規模化優勢。沃爾沃、吉利及快速增長的領克、極星品牌都將共享該架構。雙方還將在三電和智能網聯方面實現技術共享，共用電池包和電驅系統，并通過聯合采購降低成本。這將進一步增強吉利汽車新能源研發實力，為吉利汽車成為一家新四化汽車公司提供有力支持和保障。

其三，在自動駕駛前沿技術領域，雙方將基于各自已有的豐富研發成果和經驗，由沃爾沃汽車旗下自動駕駛軟件技術開發公司Zenseact牽頭，共同開發全球領先的高度自動駕駛解決方案。

其四，持續深化在銷售渠道和售后服務領域的協同，實現資源互補。雙方合資打造的全球新高端品牌領克汽車已于去年底正式宣布進入歐洲，領克將充分利用沃爾沃汽車的海外渠道資源，逐步服務全球用戶。

其五，保持各自現有獨立公司架構。

“相信這一決定可以使雙方都更加強大，讓我們享受股權合并的好處，卻不用承擔股權合并帶來的負擔。”沃爾沃汽車集團總裁、CEO漢肯·塞繆爾森如此表示。

同時，他認為在此次合作中，有三點非常重要。其一是確保營收增長；其二更專注于特定領域；其三則是發揮協同效應。

吉利控股集團董事長李書福對合并方案及合作共識表示支持：“當下，全球汽車產業正在面臨深刻變革，我們必須尋求開放協同，合縱連橫。此次吉利汽車與沃爾沃汽車進一步整合業務，建立更緊密的戰略協同關系，能達到最佳合并效果。這將在瞬息萬變的汽車技術和出行服務領域打造兩家更加強大的公司，開創全新發展格局，持續引領行業發展。”

為何更改合并方案？

2020年2月10日，吉利汽車一紙公告透露其將與沃爾沃汽車進行業務重組。重組后的資產將納入吉利汽車香港上市公司，并將考慮未來在瑞典上市，由此開始吉利汽車合并沃爾沃汽車的計劃。

不過，中間由于疫情、以及吉利準備科創板上市等因素影響，雙方的這一合并計劃一度被暫停，一年后終于宣告出爐，但是合并已經改成深化合作。

可能還會有人納悶，沃爾沃已經被吉利收購，為何雙方需要再次達成合并方案？又為何決定合并后，最終又出現這樣的變化？

首先，這里需要厘清合并與收購的概念，收購指的是一個公司通過產權交易取得其他公司一定程度的控制權，以實現一定經濟目標的經濟行為。而合并指的是將兩個或者兩個以上單獨的企業合并形成一個新的企業，合并完成后，多個法人變成一個法人。

這也意味著，沃爾沃與吉利一旦完成業務合并，有利于資源整合，減少重疊，也可以更大程度地發揮協同效應。這也是當初吉利與沃爾沃發起合并的設想。

但吉利汽車控股有限公司行政總裁桂悅生對此解釋，吉利和沃爾沃討論業務合并的過程中，廣泛評估、詳細研究了各種方案，有的股東擔心雙方合并上市后難免出現股權攤薄的問題，以及會造成巨額融資的負擔，而現在的合并方案則無需憂慮上述問題。

同時，通過此舉，沃爾沃汽車和吉利汽車的現有利益相關方和潛在投資者能夠分別評估兩家公司的戰略、業績、財務風險及回報，做出更靈活有效的投資決策。

值得一提的是，2009年吉利豪擲18億美元收購沃爾沃汽車的股權后，十年時間一直在不斷拓展雙方業務合作范圍：2012年3月，吉利與沃爾沃簽署了技術轉讓協議，將聯合開發綠色環保系列發動機和小型車平臺；2013年3月，吉利在瑞典哥德堡投資建立歐洲研發中心，與沃爾沃聯合開發中級車基礎模塊新架構——CMA；2017年8月，吉利與沃爾沃成立了萬眾矚目的領克汽車合資公司和吉利－沃爾沃合資公司。

可以看到，吉利與沃爾沃的融合動作在這十年以來步步為營，確實成就了更為強大的彼此。漢肯·塞繆爾森在采訪中就毫不諱言地表示，“沒有吉利，就沒有沃爾沃今日在中國市場的地位。”

此外，當戴姆勒集團開始拆分上市公司業務，以獲得更高估值的當下，吉利與沃爾沃重組業務合并上市的做法，似乎也不再合乎時宜。

而在目前車企強強聯合的浪潮中，吉利與沃爾沃進一步拓展業務合作，同時劃定各自專注領域，所形成的規模效應和集約效應無疑可以迸發出更強大的競爭力。

來源：澎湃新聞