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歐洲汽車零部件供應商協會（CLEPA）表示，預計2021年歐洲汽車產量將反彈，但2020年的疫情大流行給歐洲汽車零部件制造商留下了一條深深的“傷疤”。

CLEPA總裁Thorsten Muschal 在一份新聞稿中表示，疫情大流行給經濟帶來的干擾是導致Tier 1供應商總共失去5萬個工作崗位、半導體元件持續短缺和研發支出削減的一個重要因素。“新冠肺炎疫情對汽車供應行業的打擊尤其嚴重，”Muschal說道，“疫情的影響在新的一年里仍將是一個主要因素。”

除了半導體元件短缺之外，另一個可能阻礙汽車生產的潛在問題是催化轉換器中用于滿足排放標準的金屬缺乏。CLEPA稱，預計至少在2023年前汽車產量不會恢復到2019年的水平。分析人士預測，2021年歐洲汽車銷量將同比增長8%至14%。投資評級服務機構穆迪預計，歐洲汽車零部件供應商2020年的營收將下滑16%左右，而今年的營收將同比增長11%至12%，2022年將同比增長9%至10%。

Muschal 指出，許多零部件供應商在去年下半年設法恢復了損失的產量，特別是那些在中國有大量業務往來的供應商，中國受疫情的影響要遠小于歐洲或北美。Muschal還稱，今年的前景在很大程度上取決于大規模的疫苗接種率，盡管CLEPA指出，疫苗接種在歐洲最大的汽車市場起步緩慢。

而在疫苗大規模接種以前，汽車供應鏈中斷、工廠關閉和邊境混亂的威脅一直在逼近，這些風險在第一輪疫情中造成了很大的破壞，也使得汽車制造商和零部件供應商的生產計劃更具挑戰性。

從潛在的積極方面來看，歐洲消費者節省了約5000歐元通常用于旅游、購物和餐飲的費用。CLEPA援引安聯的數據稱，若支出恢復，GDP可能會增加1個百分點，從而加速經濟復蘇。

此外，雖然許多項目已經獲得批準，但用于汽車業的數十億美元（德國30億歐元，法國6億歐元，西班牙數十億歐元）刺激計劃仍未動用。在全歐盟范圍內，共計6720億歐元的疫情救助基金中的另外數十億歐元可用于支持零部件供應行業。

CLEPA指出，這些資金何時開始發揮作用取決于競爭優先權，在需要更多規劃時間的結構性投資項目和可以迅速支持復蘇但對綠色或數字目標貢獻較少的項目之間，政策制定者將面臨重大挑戰。

來源：蓋世汽車社區