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即便放在汽車行業(yè)內(nèi)，“賽力斯”的名號也足夠陌生。

這樣一家名不見經(jīng)傳的車企，1月25日晚，放出了一枚“續(xù)航超1000公里+量產(chǎn)車”的重磅炸彈：按照宣傳，這款名為賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版的新車不僅將電動車的續(xù)航里程提升到了一個全新的階段，更重要的是，這車直接公布了25.98萬元的售價，注意，不是預(yù)售價，相當(dāng)于一步到位量產(chǎn)交付。

這么一家“悶聲干大事”的造車新勢力為何此前泯然于眾人？一查資料才發(fā)現(xiàn)，賽力斯還來自海外。公開資料顯示，賽力斯全名金康賽力斯，2016年在硅谷成立，英文名叫SF MOTORS，是個美國企業(yè)。但在2018年，在海外撐不下去的賽力斯，將全部股權(quán)轉(zhuǎn)到了小康股份旗下的金康新能源，正式“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”國內(nèi)市場。所以，就嚴(yán)格意義上來說，如今的賽力斯已是個地地道道的中國自主品牌。

增程式非新技術(shù)，談何顛覆？

真的是“外來的和尚好念經(jīng)”嗎？

“全球首款續(xù)航超千公里量產(chǎn)增程電動車”——這是賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版上市打出的宣傳口號，看似震撼的背后其實藏著不少的貓膩。

值得一提的是，新車最大的特點(diǎn)就是采用了增程式發(fā)動機(jī)，什么是增程式？簡單來說就是比普通電動車，多了一個燒油的發(fā)電機(jī)，但和混動技術(shù)不同的是，加的油不直接參與驅(qū)動，而是轉(zhuǎn)換成電力輸送到發(fā)電機(jī)。

而這樣的技術(shù)帶來最明顯的優(yōu)勢就是綜合續(xù)航（滿油電續(xù)航），它在純電動模式下行駛里程通常在150km以上，如果要長途駕駛也能做到和傳統(tǒng)燃油車一樣的續(xù)駛里程。另一家采用類似增程式系統(tǒng)的理想ONE的綜合續(xù)航里程也能夠達(dá)到800公里。

至于為什么賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版比理想ONE的綜合續(xù)航還要再多出200公里，最直觀的原因之一就是理想用的是1.2T三缸增程器配備了一個45升油箱，而賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版采用的是一臺1.5T四缸的增程器，油箱尺寸也相應(yīng)增大到56升。

從根本上來說，增程式本身既不是顛覆性的電動車技術(shù)，而續(xù)航宣傳上，賽力斯也是拿自己“滿油電綜合續(xù)航”去對比普通電動車的“純電續(xù)航”。

綜上而言，其實增程式電動車從續(xù)航上來看就可以看做是一輛正常的燃油車，再加上一個續(xù)航里程不高的電機(jī)，因此從綜合續(xù)航上來看比普通的純電動車要高一點(diǎn)也不稀奇。

雖然增程式發(fā)動機(jī)有點(diǎn)突出，但缺點(diǎn)也顯而易見。

首先，燃油增程器和前后電動機(jī)以及電池組占據(jù)了大量成本，這也使得賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版價格不菲，另外，這些硬件讓一輛4座車型重量大增，超過了2噸，尤其是在當(dāng)電池沒電的時候，整個車相當(dāng)于用1.5T發(fā)動機(jī)拖了一推“無用的電池”在行駛，增加油耗不說，駕駛感受也可想而知。

因此，為了降低油耗，從賽力斯的宣傳中也不難看出，這家車企也在進(jìn)行一系列優(yōu)化。比如，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版此次搭載的華DriveONE三合一電驅(qū)，其與賽力斯SEP200高效率電機(jī)配合，再加上高效二代增程器，官方給出的數(shù)據(jù)顯示相比起同級燃油車油耗低了35%，與同級插電混動車型相比降低了30%。

還有一個數(shù)據(jù)值得關(guān)注，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版的同步電驅(qū)效率達(dá)到91%，這個值越大意味著油耗越低。

事實上，賽力斯最大的想象空間還是其與華為的合作，除了與華為在三電系統(tǒng)上共同研發(fā)，未來賽力斯還會與華為共同打造“5G汽車生態(tài)圈”，預(yù)計下一代車型或者是賽力斯新款產(chǎn)品或?qū)⒋钶d華為智慧座艙和駕駛輔助系統(tǒng)。

另外，相比于更具實用性的7座SUV理想ONE，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版“另辟蹊徑”主打高性能，動力參數(shù)上，整車綜合最大功率達(dá)到405千瓦，綜合最大扭矩達(dá)到820牛米。官方宣稱其百公里加速僅需4秒。再加上，車內(nèi)采用一體式運(yùn)動座椅，輕量化鋁合金底盤以及前雙叉臂后梯形臂懸架系統(tǒng)，都在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動車型的身份。

續(xù)航1000+成資本市場“興奮劑”

事實上，近一段時間來，續(xù)航1000公里以上正不斷撩撥資本市場的“敏感神經(jīng)”。

1月15日，廣汽埃安在宣傳中聲稱自己搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充滿80%，另外，石墨烯電池采用硅作為負(fù)極材料，搭載相關(guān)電池的車輛NEDC續(xù)航里程可達(dá)1000公里。

但中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、清華大學(xué)學(xué)術(shù)委員會副主任委員歐陽明高直接表示，如果有人告訴你，他的車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低，他一定是騙子。

在院士的“開炮”之下，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南緊急出來辟謠，稱8分鐘能沖80%以及續(xù)航超1000是兩項技術(shù)，且不要把技術(shù)突破和商業(yè)推廣混為一談。

至此，雙方論戰(zhàn)告一段落，說到底，兩方都沒有錯，但不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廣汽埃安在宣傳上出現(xiàn)了不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目浯蟆２贿^，即便如此，在發(fā)布該宣傳當(dāng)天，廣汽集團(tuán)在A、H股的股票集體上漲，其中A股尾盤直接拉升至漲停，足可見資本市場對于電池技術(shù)突破的追捧。

事實上，不僅是廣汽，近一段時間來，打著續(xù)航1000+的新能源車企此起彼伏。1月14日，上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)、阿里巴巴聯(lián)合打造的新電動車品牌智己汽車宣布旗下首款車型與寧德時代開展合作，在行業(yè)內(nèi)首次采用了搭載“摻硅補(bǔ)鋰”電池技術(shù)，可實現(xiàn)單體300Wh/kg能量密度，最大續(xù)航里程將超過1000公里。

同樣沖擊千公里續(xù)航的還有蔚來汽車，1月9日，蔚來汽車發(fā)布了續(xù)航里程超1000公里的蔚來ET7，搭載固態(tài)電池后NEDC續(xù)航可達(dá)到1000公里。

先不論這些技術(shù)是否實現(xiàn)突破以及具體的落地時間，事實上，對于消費(fèi)者而言，所謂的續(xù)航1000km只是短暫的刺激，雖然從一定程度上減緩了續(xù)航焦慮，但是充電樁布局稀缺、低溫掉電快、電池衰減以及保值率低等一系列實質(zhì)問題，仍是新能源汽車的根本痛點(diǎn)。而在車企宣傳的輪番轟炸之下，真正獲利的不過是這些新能源車企的股價。

總體而言，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版，沒有帶來電池技術(shù)的真突破，只是采取了現(xiàn)在電動車市場相對小眾的增程式動力方式，用“油電續(xù)航”打出“續(xù)航1000+”的賣點(diǎn)，蹭上了近期的熱度上市而已。

來源：澎湃新聞