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加速中的通用：5年30款電動車

具體來看，通用首先加快了戰略規劃時間表的推進，計劃增加更多電動車。到2025年，通用汽車將在全球市場推出30款電動車，其中三分之二的電動車型將投向北美市場。據通用方面透露，電動車型將覆蓋凱迪拉克、GMC、雪佛蘭和別克在內的眾多品牌。同時，在中國市場，新車型中新能源占比將超過40%。

根據通用的加速計劃，凱迪拉克全新純電動SUV車型LYRIQ的推出將提前9個月至2022年第一季度，我們從相關渠道獲悉，新車引進中國市場的時間也將與全球同步。

通用汽車全球產品開發、采購和供應鏈執行副總裁道格·帕克斯（Doug Parks）對外表示，在電動化領域會將特斯拉視為強大的競爭對手，但仍然希望能夠成為該行業的領軍者。除了縮短新車開發周期，通用還將加大電池技術的研發力度以提升整體競爭力，包括與LG Chem共同成立合資公司，專門打造高度模塊化的電池與電驅動單元Ultium技術平臺，該平臺能夠配置19種不同的電池和電驅動單元，包括400V和800V的電池組，存儲范圍從50kWh到200kWh不等。據了解，搭載Ultium電池的電動車型最高續航里程可達724公里。

此外，通用汽車還擴大了招聘規模，公司將招聘3000名電氣系統、信息娛樂軟件、Android及iOS等其他平臺的開發人員。

傳統車企發力，特斯拉虎視眈眈

隨著全球電動化市場競爭的日益白熱化，眾多傳統車型紛紛展現出了電動化轉型的迫切決心，除了通用汽車，德國老牌車企大眾汽車集團也宣布到2024年向旗下12個汽車品牌投資330億歐元（約合人民幣2571億元）用于電動車的開發與生產，到2025年，大眾計劃生產150萬輛電動車。

此前，戴姆勒集團也在加速推進電動化戰略落地，根據官方規劃，戴姆勒集團到2030年將使電動車型銷量占據新車銷量一半以上份額，其中梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫和梅賽德斯-奔馳G級都將迎來純電動車型，與此同時，集團還將開發兩款純電動車平臺和獨立的汽車軟件系統。

盡管傳統車企紛紛開始轉型，但在全球電動車市場中，特斯拉的威脅依然不可小覷。公開信息顯示，截至今年11月，特斯拉的全球累計銷量占據全球電動車市場銷量的18%，位列第一名。在美國市場，Model 3和Model Y的銷量依然遙遙領先，品牌銷量占據美國市場整體銷量的近80%。盡管大眾汽車集團憑借ID系列逐漸縮小了與特斯拉之間的差距，但仍未能撼動特斯拉的領先地位。大眾CEO迪斯也在公開場合表示，未來還需要至少3年時間才能在軟件研發方面趕超特斯拉。

電動化之路“道阻且長”

2020年12月，特斯拉將正式進入標準普爾500指數，高盛對此預測，這一事件將會導致特斯拉股價上漲超80億美元。截至發稿，特斯拉當前市值為4641億美元（約合人民幣3.04萬億元），遠超通用汽車的616億美元（約合人民幣4041億元）市值。

作為上市十周年的老牌車企，通用汽車在資本市場上的表現已被同一時期上市特斯拉遠遠超越，上市十年來，通用汽車估計上漲幅度不到30%，而特斯拉股價漲幅已超4000%，目前的股價已是通用汽車的10倍多。

此外，在產品銷量方面，第三季度特斯拉共生產新車14.5萬輛，交付新車近14萬輛，創造了歷史單季度產銷量新高。今年第三季度，特斯拉實現營收88億美元（約合人民幣577億元），同比增長39%；歸屬特斯拉普通股股東的凈利潤為3.31億美元，同比增長131%，這已是特斯拉連續第五個季度實現盈利。相比之下，第三季度，通用汽車盡管與去年同期相比凈利潤暴增74%，但與特斯拉的增長速度依然存在不小的差距，且通用第三季度全球總銷量同比仍然有所下降，大部分地區（除中國外）的銷量均呈下滑態勢。

編輯總結

電動化已經成為汽車市場發展的大勢所趨，特斯拉等新造車勢力虎視眈眈，2021年Model Y正式交付后，又將在電動車市場搶占新的銷量份額；同時，傳統車企的轉型之路也困難重重，通用汽車不是第一家巨額投資押注電動化領域的車企，也不會是最后一家，僅依靠資金投入并不是轉型的全部意義，要在產品上占據優勢和領先地位，才能在激烈的市場競爭中生存下來。對于通用而言，電動化轉型之路仍然需要時間證明。

來源：牛車網