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時光匆匆，2019年即將步入尾聲。延續2018年車市下行態勢，2019年對于跨國汽車零部件巨頭來說，也感到不輕松，以“新四化”為代表的汽車產業變革促使它們加速結構調整與轉型，而降成本壓力使得裁員成為零部件廠商普遍的選擇。接下來，讓我們看一下這些零部件巨頭們的2019年吧。
博世10億歐元押注芯片 作為全球最大的汽車零部件廠商，博世的一舉一動都具有風向標式的意義，而芯片就是博世的重點發展領域之一。今年10月，博世宣布旗下羅伊特林根工廠將于2020年開始生產新一代微芯片，三年之后將用于多款量產電動汽車。 點評：博世預計2019年全球汽車產量將下滑5%，但同時認為即使車市下行，半導體依然會有較好的增長機遇，也是博世未來發力的重心之一。
采埃孚70億美元拿下威伯科 自2015年以135億美元收購美國天合后，采埃孚加速數字化轉型，走上了“買買買”的擴張之路。今年3月底，采埃孚宣布，以每股136.5美元的價格收購威伯科，股價總值約70億美元，預計交易將在2020年初完成。 點評：采埃孚與威伯科合并后的銷售總額將達約400億歐元，有望躋身全球零部件排行榜前三位。
裁員5000余人 大陸削減內燃機業務 大陸集團于11月20日表示，由于更為嚴格的排放規定降低了市場對內燃機的需求，公司將削減發動機制造業務，而此舉將導致其在2028年之前裁員約5040人。此次裁員涉及大陸集團在德國、美國、意大利等地的5家工廠，這些工廠主要生產汽柴油發動機零部件。 點評：大陸集團預計其2019年將出現十年來首次年度凈虧損，促其加速從內燃機到“新四化”的轉型。
日立聯手本田 催生日本第三大零部件廠商 今年11月初，日立和本田宣布，將集合雙方旗下的4家零部件企業，組建成一家全新的公司，合并后將成為日本第三大零部件廠商。新公司由日立持股66.6%，而本田持股33.4%。 點評：“新四化”促使整車企業和零部件廠商競相聯合，以分擔成本和風險。
收購賽普拉斯 英飛凌躋身全球第八大芯片廠商 今年6月初，德國半導體廠商英飛凌宣布收購美國電子芯片公司賽普拉斯。根據最終協議，英飛凌將以每股23.85美元現金的價格收購賽普拉斯全部股份，交易價值總計90億歐元。 點評：電動化及智能網聯浪潮使得芯片成為重中之重，也使得半導體行業整合大潮此起彼伏，英飛凌與賽普拉斯的合并絕非最后一起。
德國工業巨頭蒂森克虜伯放棄拆分 作為德國工業的標志性企業，去年9月，蒂森克虜伯宣布，計劃將集團拆分為兩家獨立的上市公司，即蒂森克虜伯材料公司和蒂森克虜伯工業公司。 點評：并不是所有的拆分都能得到認可，蒂森克虜伯放棄拆分后股價反而上漲。
利潤下滑 舍弗勒關廠裁員謀轉型 今年3月，德國零部件供應商舍弗勒宣布，由于歐洲和中國市場需求疲軟，該公司2018年利潤大幅下滑，為此，公司考慮裁員900人，并關閉5家歐洲工廠，縮減產品范圍。 點評：作為一家以軸承著稱的零部件廠商，舍弗勒很容易受到電動化的沖擊，需要早做準備。 來源：中國汽車報 |
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