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進入第三季度，中國車市銷量出現(xiàn)了連續(xù)7、8、9三個月的同比下滑，其中，9月銷量降幅更是擴大到兩位數(shù)。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年9月份，我國狹義乘用車零售銷量為1,904,525輛，同比下滑13.2%；1-9月狹義乘用車零售銷量累計為6,846,812輛，同比下跌0.6%。車市銷量下滑，引發(fā)的最直接反應(yīng)就是車企利潤大幅縮水。

梳理已公布三季度業(yè)績報告的上市乘用車企發(fā)現(xiàn)，長安、一汽轎車、海馬汽車均因銷量不振導(dǎo)致利潤出現(xiàn)不同幅度的下滑，其中，長安汽車僅第三季度就虧損了4.5億元，同比下滑137.52%，而海馬汽車利潤降幅高達660.27%，成為上述企業(yè)中利潤降幅最大的一家。長城汽車前三季度凈利潤雖同比增加36.36%，但是其第三季度2.31億元的利潤表現(xiàn)已較上年同期（4.6億元）“腰斬”過半。不過，與自主車企利潤狂跌的悲慘境況不同，上汽集團和廣汽集團在旗下合資自主雙發(fā)力下，前三季度利潤依舊較為可觀。

上汽集團前三季度凈利潤276.72億元 ，同比增長12.31%

10月30日，上汽集團公布了今年前三季度財務(wù)數(shù)據(jù)。財報顯示，今年1-9月，上汽集團總營收實現(xiàn)6747.41億元，同比增長10.97%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為276.72億元，同比增長12.31%。

在車市增長乏力，不少車企凈利下滑甚至虧損的情況下，上汽集團前三季度仍實現(xiàn)了營收和凈利的雙重增長，這在當(dāng)前的市場環(huán)境下分外難得。

上汽集團前三季度財報成績的取得，與旗下合資品牌和自主品牌的銷量表現(xiàn)有很大關(guān)系。根據(jù)上汽集團前不久發(fā)布的9月產(chǎn)銷快報，今年前三季度，上汽集團旗下主要子公司上汽大眾、上汽通用、上汽集團乘用車分公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司和上汽大通汽車有限公司，在銷量上紛紛呈現(xiàn)上揚態(tài)勢。今年1-9月，集團累計銷量達到5,146,556輛，同比增長6.7%。

廣汽集團前三季度凈利潤98.6億元，同比增長10.02%

10月30日，廣汽集團發(fā)布2018年三季度報告。報告顯示，廣汽集團第三季度營業(yè)收入為161.16億元，同比下降3.67%；歸屬于母公司所有者的凈利潤為29.47億元，同比增長6.03%。1-9月，廣汽集團實現(xiàn)總營收528.22億元，同比增長2.79%；歸屬于股東的凈利潤為98.6億元，同比增長10.02%。

廣汽方面表示，集團營收的增長源于旗下自主品牌產(chǎn)銷持續(xù)增長，自主研發(fā)實力不斷提升，新產(chǎn)品推出加快且產(chǎn)品力增強。合營企業(yè)經(jīng)濟效益穩(wěn)步提升，全新第八代凱美瑞、歐藍德等高利潤車型帶動整體銷量增長。此外，還得益于產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)不斷增強，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的汽車金融、汽車零部件及汽車物流等服務(wù)業(yè)務(wù)迅速發(fā)展。

今年9月廣汽集團共售出新車19.8萬輛，同比增長5.8%；前三季度累計銷量為155.81萬輛，同比增長6.24%。

長安汽車前三季度凈利潤11.6億元，同比大跌79.98%

10月29日，長安汽車發(fā)布了2018年三季度報告，報告顯示，今年前三季度長安汽車累計營業(yè)收入為498.5億元，同比下滑3.07%，凈利潤為11.6億元，同比大跌79.98%；僅在第三季度，長安汽車營業(yè)收入為142.1億元，同比下滑20.51%，凈虧損4.5億元，同比下滑137.52%。

長安汽車方面稱，業(yè)績下滑很大原因在于銷量的持續(xù)萎靡。據(jù)長安汽車此前發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，今年1-9月長安汽車累計售車1,647,616輛，相較于去年同期的2,058,204輛，下滑19.9%，與7、8月份相比，累計銷量跌幅進一步擴大。

進入2018年以來，長安汽車自主品牌及其合資公司均處于不同程度的下跌中。尤其是長安福特，從3月份開始銷量持續(xù)走低，到8月份單月銷量跌至今年最低水平，僅有23,936輛，同比大幅下滑66%，而其1-9月累計銷量為308,597輛，同比下滑46%，幾近“腰斬”；另一個合資車企長安馬自達銷量表現(xiàn)雖較平穩(wěn)，但一直處于低位，前三個季度累計銷量為128,494輛；自主版塊，長安乘用車9月銷量雖環(huán)比大漲近50%至80,188輛，但與2017年同期的103,505輛相比，下跌22.5%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，長安汽車目前走勢艱難，不過，目前自主品牌整體都不理想，大部分汽車企業(yè)都面臨著嚴峻的負增長挑戰(zhàn)。

長城汽車前三季度凈利潤39.27億元，同比增加36.36%

日前，長城汽車發(fā)布了第三季度業(yè)績報告，報告顯示，今年前三季度，長城汽車實現(xiàn)營業(yè)收入666.45億元，同比增加5.07%；歸屬于上市公司股東的凈利潤39.27億元，同比增加36.36%。

而在第三季度，長城汽車營業(yè)收入179.66億元，與去年同期相比下降約18.97%；歸屬于母公司所有者的凈利潤約為2.31億元，與上年同期的4.6億元相比減少約50%。有分析人士認為，銷量下滑、SUV熱度漸退、終端促銷和品牌推廣費用上漲是長城汽車三季度營收利潤雙降的主要原因。

銷量方面，今年9月份，長城汽車共計銷售新車8.67萬輛，較去年同期減少15.01%。1-9月，長城汽車累計銷售67.67萬輛，同比下滑4.09%。

而今年6月份，SUV市場出現(xiàn)近年來的首度負增長，且在9月，全國SUV銷售87.28萬輛，同比下降了10.1%。在此環(huán)境下，即使是有“神車”之稱的哈弗H6在8、9月兩個月也出現(xiàn)了同比31.8%、21.4%的跌幅。

另外，由于部分車型官降與終端促銷保銷量，導(dǎo)致長城汽車毛利率進一步下滑至15.6%。而WEY品牌作為產(chǎn)品升級的重要戰(zhàn)略，繼續(xù)擴大著廣告等品牌推廣費用。

比亞迪前三季度凈利潤15.27億元，同比下降45.3%

10月29日，比亞迪發(fā)布2018年三季度報告，報告顯示，1-9月，比亞迪實現(xiàn)總營收889.81億元，同比增長20.35%；歸屬于上市公司股東的凈利潤15.27億元，同比下降45.3%。其中，第三季度營業(yè)收入約為348.3億元，比上年同期增加20.54% ；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為10.48億元，比上年同期下滑1.92%。

比亞迪前三季度業(yè)績下滑，主要是受新能源補貼調(diào)整政策影響。而其第三季度凈利潤對比去年同期的10.69億元雖稍有減少，但是環(huán)比今年第二季度的3.77億元則大幅增長178%。這主要得益于其新能源銷量的大幅增長，數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，比亞迪新能源車（含純電動商用車）銷量超過14萬輛，已超過去年全年銷量（約13萬輛）。結(jié)合燃油車版塊，比亞迪今年1~9月累計銷量達到34.35萬輛，同比增速超過25%，特別是7~9月同比增速都超過30%。

比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，“隨著多款重磅車型的上市，比亞迪汽車業(yè)務(wù)將迎來新一輪成長周期”。按照比亞迪預(yù)計，該公司2018年全年凈利潤約為27.27億元~31.27億元。據(jù)此推算，比亞迪第四季的凈利潤情況將進一步好轉(zhuǎn)，預(yù)計凈利潤約為12億元~16億元，環(huán)比增幅為14.50%~52.67%。

一汽轎車前三季度凈利潤虧損1.35億元，同比下降53.6%

10月30日晚間，一汽轎車發(fā)布了三季度業(yè)績報告，報告顯示，公司前三季實現(xiàn)營收190.32億元，同比下降4.01%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損1.35億元，同比下降53.6%。

查閱一汽轎車今年前兩個季度的財報發(fā)現(xiàn)，自2018年開始，一汽轎車便陷入了利潤下滑的局面。今年第一季度，一汽轎車歸屬于上市公司股東的凈利潤為0.52億元，較去年同期銳減67.71%；今年上半年，一汽轎車歸屬于上市公司股東的凈利潤為0.81億元，相比上年同期盈利的2.7億元，凈利潤下降幅度達到70.08%。

對于業(yè)績變動，一汽轎車方面表示：“2018年1-9月，公司整車銷售較上年同期減少8.98%，加之受原材料價格波動和自主產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素影響，導(dǎo)致公司營業(yè)收入、毛利率和利潤等指標較上年同期有所減少。”

有分析人士指出，一直以來，奔騰品牌欲實現(xiàn)銷量和品牌的突破，但是由于自身經(jīng)營戰(zhàn)略問題，以及產(chǎn)品力不足和口碑惡化，奔騰的銷量持續(xù)低迷不振。數(shù)據(jù)顯示，一汽奔騰9月單月銷量僅7,082輛，較去年同期大跌33.86%；另外，一汽馬自達的市場表現(xiàn)也不盡如人意，1-9月累計銷量為84,331臺，同比減少4.9%。

海馬汽車前三季度凈利潤虧損4.77億元，同比下滑660.27%

海馬汽車三季度業(yè)績報告顯示，公司前三季度營收40.44億元，同比下滑41.48%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損4.77億元，同比下滑660.27%，成為上述乘用車上市企業(yè)中利潤降幅最大的一家企業(yè)。

海馬汽車表示：“2018年前三季度經(jīng)營業(yè)績同比下降主要系公司汽車銷售同比大幅下降所致。”根據(jù)最新公布的銷量數(shù)據(jù)，今年9月份海馬汽車銷量為4,380輛，同比下滑58.61%；1-9月，累計銷量為5.6萬輛，同比下滑43.34%。

一汽夏利前三季度凈利潤虧損10.03億元，同比增長11.72%

10月30日晚間，虧損大戶一汽夏利披露了三季報，報告顯示，前三季度公司實現(xiàn)營收9.42億元，同比下滑5.49%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損10.03億元，同比增長11.72%。

對于業(yè)績變動，一汽夏利曾在業(yè)績預(yù)告中表示，2018年公司先后推出了新的駿派A50轎車、駿派CX65跨界兩廂車，但受產(chǎn)品定位和渠道弱化的影響，新產(chǎn)品數(shù)量與公司期待的目標比尚存較大差距。

事實上，一汽夏利此前已經(jīng)數(shù)次因為業(yè)績虧損而面臨被“帶帽”的風(fēng)險，近兩年已經(jīng)頻頻通過甩賣資產(chǎn)展開“自救”。今年9月，其將子公司一汽華利100%股權(quán)以1元價格轉(zhuǎn)讓給新造車公司拜騰汽車；而就在日前，在一則股票交易異常波動公告中，一汽夏利稱“公司正在籌劃向一汽股份轉(zhuǎn)讓所持有的天津一汽豐田汽車有限公司15%的股權(quán)”，此舉或為緩解當(dāng)前虧損壓力。

來源：蓋世汽車