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第一個層面，我國的產能利用率實際情況。

先看以下兩組數據：

數據一，截止到2017年12月31日的統計，我國現有汽車產能4326.8萬輛，在建產能1159.0萬輛（這個數據還不包括造車新勢力蔚來汽車、小鵬汽車等18家企業的382萬輛在建產能），假設不計算這2～3年內，可能去除的一些產能，那么，目前的合計總產能為5485.8萬輛。

數據二，根據中國汽車工業協會預測的數據，2018年中國汽車銷量預測為2987萬輛，同比增長3%；根據日本咨詢公司FOURIN預測的數據，2019年中國汽車銷量將超過3000萬輛，2025年極有可能達到3500萬輛。

以上兩組數據說明一個問題，到2025年，即使我國的產能仍然維持2017年年底的現狀，則屆時的產能利用率為81%；而如果加上在建的產能1159.0萬輛，那么，2025年的產能利用率則為65%，由此可見，我國汽車工業產能過剩已經是一個擺在面前的現實問題。
第二個層面，目前汽車企業數量及各企業產能分布情況。

先看以下一組數據：

2017年底，97家汽車企業集團及單個獨立企業中，各企業集團、乘用車或商用車產能在10萬輛以上及大客車產能在5000輛以上的獨立企業有40家，這個數量已經不是小數目了，另外，還有剩下的57家企業合計產能只有100萬輛。

以上這組數據足以說明我國汽車企業數量之多，而且過多的企業也是造成汽車產能總體過剩的一個重要原因。此外，過多的企業還分散了行業的資源，單就研發這一項來說，就造成了每年大量的開發費用盲目地用在了幾百種相近車型的相近技術的研發上。

第三個層面，2016年底國務院已經發文原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業，但在實際執行過程中并不嚴格。

請看以下一組數據：

2016年10月18日國務院常務會議及國務院2016年12月20日發布的《政府核準的投資項目目錄（2016年本）》，已經決定原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業，但在實際執行過程中并不嚴格，不算現有汽車企業異地設立的分公司，僅2017年新增加的傳統燃油汽車生產企業就有18家。這18家企業中，新建企業1家，低速車企業升級10家，改裝車企業升級7家。其中，有的企業名義上是低速車企業升級，實際上分明是新建的燃油生產企業。有的企業一直是在搞“輕資產運營”，2017年遷址后，實際上也是在當地新建了一座生產工廠。

文章作者用事實與數據對我國汽車行業現存的產能做了詳細解讀，并披露了2017年新增產能中不乏有地方政府、企業急功近利的問題。文中作者從經濟效益、經營成本的角度出發，給全行業提出警醒，希望汽車行業的各級政府及主管部門以及從業人員，共同攜起手，認真學習中央經濟工作的精神，并扎扎實實認真地落到實處，盡快讓我國汽車工業的產能走上良性平穩發展的軌道。