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今天我們就從銷量的角度分析看看前十五車企中這2家企業是如何實現跳躍式增長的。

2017年已經結束，各家車企成績單已經出爐，從TOP15企業的總體銷量來看，前三企業依然由上汽大眾、上汽通用和一汽大眾占據，（前三名次沒有變，上汽通用接近200萬輛）。在前五的榜單中，我們發現了吉利的身影，吉利2017年實現銷量124.8萬，首次進入百萬銷量級車企的行列，排名較2016年上升了5位，同比銷量大幅上漲62.0%。除吉利之外，另外兩家自主車企的表現也十分引人注意，那就是上汽乘用車和廣汽乘用車（第16位），銷量雙雙突破50萬輛，銷量同比大幅上漲，上汽乘用車排名更是強勢躍進前15榜單。

今天我們就從銷量的角度分析看看前十五車企中這2家企業是如何實現跳躍式增長的。

吉利汽車

從下表可以看出，吉利在2015年的時候轎車占近九成份額，主銷產品為帝豪EC7、遠景、全球鷹GX7、金剛、博瑞等，其中帝豪EC7作為吉利的經典車型占據了吉利1/3以上的銷量份額，單車依賴度很高，其余幾款車型也基本都是老一代車型，博瑞作為當時剛推出的高端新車型，銷量尚未形成規模，所以當時來看吉利的產品組合競爭力并不太明顯。從2016年開始，隨著博越、遠景SUV、帝豪GL等一系列新車型的推出，吉利的產品線覆蓋逐步完善。2017年，多款車型在各自的細分市場中的表現優異，SUV和轎車的份額基本各占一半，對帝豪EC7單車型的依賴度下降至19.2%，同時還打造了博越、帝豪GS、遠景、遠景SUV、帝豪GL多款熱銷車型，降低了企業對單款車型的依賴性。經過兩年的蛻變，吉利實現了轎車、SUV均衡發展，多款熱銷車型有力支撐的局面。

上汽乘用車

上汽乘用車近兩年的細分市場結構發生了較大的變化，2015年時，轎車占七成份額，主銷產品為榮威350、榮威360、MG3、榮威550混動等，其中榮威350占據了上汽乘用車三成的銷量，如若加上同屬于緊湊型轎車的榮威360，兩款轎車幾近占據上汽乘用車半壁江山。在當時來看，上汽乘用車的市場份額嚴重偏向于轎車領域，這與我國SUV行業看好是相反的。直至2016年后，上汽乘用車推出的緊湊型SUV榮威RX5改變了這一局面，一舉躍至份額第一位。短短一年時間，榮威RX系列SUV銷量已占近半市場份額，扭轉了兩年前嚴重偏向轎車的趨勢。從趨勢以及預測來看，上汽乘用車未來發展還將繼續偏向于SUV領域，尤其榮威品牌。

與吉利不同的是，雖然上汽乘用車和廣汽乘用車近兩年也相繼推出了熱銷車型，并且也在不斷擴展其產品線覆蓋面，但是目前來看這兩家企業對單款車型的依賴性（份額）過高，2017年榮威RX5（包括新能源）為45.52%，傳祺GS4為66.33%，單車型的銷量變動會對企業總體銷量產生較大影響。雖然兩家企業都在擴充其產品線，比如上汽推出的RX3，廣汽推出的GS7，GS3等，目前尚未達到能對總體銷量起到支撐的作用。

總體來看，吉利汽車與上汽乘用車的高歌猛進不無原因。首當其沖的是，降低企業對單款車型的高度依賴性，逐漸完善產品線在細分市場領域的覆蓋范圍。這固然需要時間和技術的積淀。除此以外，適應市場發展的需要，用SUV作為主力產品規劃打開市場也不失為一個好的選擇。最終目標則是實現轎車與SUV的均衡發展，形成多款熱銷車型有力支撐的局面。