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近日，一汽錫柴DPF媒體溝通會暨產品推介會在天津舉行。一汽錫柴副廠長季一志表示，希望經銷商、整車廠和一汽錫柴進一步聯手，抓住加裝DPF(柴油顆粒捕捉器)的市場機遇，聯手打造經典車型，不斷提升產品的市場競爭力。

據了解，目前國內排放后處理技術共分SCR(選擇性催化還原技術)及DPF兩種排放后處理技術。DPF可以全面捕集柴油機排放尾氣中的所有顆粒物，效率達到95%以上。由于沒有尿素參與尾氣化學反應，走DPF技術路線的柴油機可以減少SCR氨排放帶來的污染。在一定條件下，DPF還能夠實現主動再生，將碳顆粒進行氧化，符合國Ⅴ法規和特京Ⅴ法規的要求。

季一志認為，DPF是歐Ⅵ階段才使用的技術，而我國才剛剛適應國Ⅳ標準，就要求在國Ⅴ標準上加裝國Ⅵ標準才要求的DPF，這意味著我國排放標準技術可能要從國Ⅳ階段直接跳到國Ⅵ階段，沒有豐厚技術儲備的企業將會被淘汰。

對此，一汽錫柴4DW發動機已經率先完成了技術升級，在多個車型上實現批量銷售;同時基于批量投放情況，一汽錫柴結合打造“精芯服務”品牌，為用戶制定了完備的服務策略。在用戶體驗上，一汽錫柴充分應用智能網聯技術，推出車聯網智能終端，為用戶提供更加舒適的體驗。

此外，一汽錫柴還從創新商業模式出發，基于全生命周期維保，為大客戶提供系統解決方案，從根本上解決用戶的后顧之憂。