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從1957年自主生產大型客車算起,中國客車產業發展已經有60年時間,技術升級不斷地進行,實現了跨越式發展:一方面使得國內客車行業的規模快速發展成為全球最大的生產基地,客車產業配套體系完整;但從另一方面而言,目前國內客車行業的發展似乎缺乏一些腳踏實地的態度與精神。 從近些年客車行業的發展來看,國家政策、國家標準、行業標準成為客車行業發展的“指路明燈”,新能源汽車的補貼政策,讓國內客車行業徹徹底底的火了一把,亦讓諸多從未涉足過客車制造領域的企業和資本機構進入到國內客車行業。 那么,財政補貼真的補到位了嗎?是否真正促進了新能源汽車技術的發展?相信各位業內人士心中自有答案。筆者認為,新能源汽車的補貼政策在一定程度上確實推動了國內新能源客車及相關技術的發展,但亦不乏眾多為補貼政策而生的車型。企業為了多領取補貼而強拉硬拽增加車身長度,為提高續駛里程而多配置動力電池,忽視客車產品的整體性能提高。眾多電動客車中,只有少量的低地板電動客車,而低地板客車在公共交通運營中具有顯著的效益。電動客車市場中,這類“以政策為導向”的低價值車型似乎很多。 60年的發展,中國成為全球最大規模的客車生產基地。最大不等于最強,國內客車行業的研發實力,依舊落后于國際先進水平,過分追求以政策為導向的發展模式,使得國內客車行業在研發能力方面略顯“偏科”。在客車外觀設計、布局等諸多方面,很多企業依舊受到一些國家標準和行業標準的約束,在模仿國外產品的過程中,缺乏功能性的提高。 當前,國內客車產業又將迎來新一輪的變革。國家對新能源汽車政策的修正,倡導使用清潔能源汽車,客車企業應當認真考慮如何提供適合中國不同城市和地區的清潔能源客車,利用先進的客車技術協助公共交通和道路旅客運輸企業應對移動性服務的變革。 曾有人問筆者,你如何形容國內的客車行業?筆者說,國內的客車行業特別像10多年前北京中關村那些“攢電腦”的商戶。如今,中關村“攢電腦”的火熱場面無處尋找,那里已成為高新技術產業園區,國內的客車產業是否也該轉型升級了?
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