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鳳凰汽車評論 談到粉絲，被關(guān)注者大多為明星、 偶像和行業(yè)名人等等。在粉絲和被關(guān)注者之間，進行經(jīng)營性創(chuàng)收行為即為粉絲經(jīng)濟。在粉絲經(jīng)濟的時代，各行業(yè)迅速建立起屬于自己的粉絲群體。

隨著自主品牌汽車銷量逐年攀升，尤其在去年全年自主品牌整體打了一場“翻身仗”之后，自主品牌的粉絲群體也越來越多，自主品牌的粉絲效應也在加速擴大。

最近一個月內(nèi)，長安、吉利均舉辦了的粉絲盛典， 4月7日，長安汽車第二屆粉絲盛典在北京舉辦，來自全球各地的500位長安汽車粉絲齊聚一堂；3月26日，吉利舉辦博越車型上市一周年車主慶典家宴，來自全國各地300余名博越車主代表歡聚。

逐年攀升的市場用戶，讓自主品牌開始意識到粉絲效應的作用，作為中國品牌最大家庭，連續(xù)十年實現(xiàn)中國品牌汽車銷量第一長安背后是1400萬輛車主的累積銷量，如此龐大的群體，其所蘊含的品牌效應是十分可觀的。上月舉辦的粉絲盛典也是長安自2015年舉辦首屆粉絲盛典之后的第二次，未來長安計劃每年舉辦一次。

從產(chǎn)品研發(fā)階段到上市一周年，吉利博越的每一步成長都有用戶參與的身影。為了讓用戶參與到整車制造環(huán)節(jié)中來，博越基于互聯(lián)網(wǎng)思維“開門造車”理念，從首席體驗官、全民定名再到全民定價。上市后，博越通過一系列營銷活動，打造吉利汽車專有的粉絲文化，進而塑造品牌形象和用戶口碑。

在自主品牌走高端的同時，越來越多的自主品牌開始培育自己的粉絲力量，自主品牌如何快速提升自身品牌價值，培育粉絲經(jīng)濟將是重要因素。

比亞迪近幾年來一直注重粉絲經(jīng)濟的培育，基于比亞迪一直對科技研發(fā)十分重視， 比亞迪“技術(shù)男”形象漸漸進入人心，對技術(shù)感興趣的“迪粉”也越來越多，由于對技術(shù)的喜愛，“迪粉”們也常常自覺成為比亞迪品牌的推廣者，甚至是免費的售后工程師。

“風蜜”是江淮瑞風粉絲團的名字，江淮乘用車品牌瑞風在16年的時間內(nèi)累計交付用戶已經(jīng)突破200萬，在去年9月份，江淮掀開了首屆“瑞風粉絲嘉年華”活動的帷幕，在現(xiàn)場瑞風300多位粉絲是第一群體，正式成立了“江淮瑞風粉絲團”。

業(yè)內(nèi)人士認為，粉絲經(jīng)濟已經(jīng)屬于一種高端的品牌營銷手段。而在互聯(lián)網(wǎng)時代下，呈幾何倍數(shù)增長的粉絲是品牌保持活力的源泉，維系粉絲與品牌二者之間關(guān)系的，即是其對品牌理念的認同感。

想到蘋果，有人就會想到賣腎，如此強勢的粉絲效應讓人膽寒。在“粉絲經(jīng)濟”盛行的今天，如何讓粉絲真正感受品牌、融入品牌成為了一個重要的課題。

不得不說，無論是粉絲規(guī)模還是質(zhì)量，自主品牌與外資品牌都有著明顯差距。如何深化品牌和用戶之間更深層次的的粉絲關(guān)系也將不是一日之功。

越來越多的例子佐證，只要把客戶服務(wù)好，客戶自身就會有自傳播效應。另外，培育粉絲效應，目的性不應過強。在經(jīng)營客戶方面應做到?jīng)]有功利性、目的性，來去做這些事情，繼續(xù)解決汽車消費者在汽車消費中的大量痛點，才是培育粉絲的前提條件。