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中國的汽車工業(yè)起步晚，也沒少走彎路，在技術(shù)、文化的沉淀上，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如海外。現(xiàn)在我們能夠看到的自主品牌，究竟是個(gè)什么樣？又有誰能夠真正的稱雄？

01市場(chǎng)根基不實(shí)，品牌力易受到干擾

近幾年，馬路上自主品牌汽車的能見度已經(jīng)非常高，畢竟已經(jīng)占據(jù)了市場(chǎng)近半的份額。

從中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，今年1月，中國品牌乘用車?yán)塾?jì)售出97.69萬輛新車，環(huán)比下滑了21.90%，同比下滑4.39%，占乘用車總銷量的44.04%，較去年同期下降了1.51個(gè)百分點(diǎn)。

中國品牌乘用車環(huán)比下滑厲害，波動(dòng)明顯說明自身的產(chǎn)品力還不夠殷實(shí)，容易受到諸多因素的影響。也許有人會(huì)解釋說是春節(jié)影響，不在熱度高漲的購車潮。

但是，為何德系、日系的銷量卻在增長(zhǎng)？這是我們不得不反思的，或許有人會(huì)這樣解釋：這是別人家的車……

具備便宜、高性價(jià)比等特性，是多數(shù)消費(fèi)者選擇自主品牌的理由，同樣的價(jià)錢能夠獲取更多的好處，正好迎合國人的消費(fèi)習(xí)慣。在15萬內(nèi)的市場(chǎng)，自主品牌已經(jīng)打得熱火朝天，特別是SUV車型。

價(jià)格便宜不代表產(chǎn)品不行，自主品牌汽車的問題在于產(chǎn)品類型高度重疊、形成大量的內(nèi)耗；同時(shí)，產(chǎn)品的品質(zhì)也參差不齊，讓用戶在使用過程中信心受損。車企迫切的逐利必然導(dǎo)致產(chǎn)品泛濫，更多的著眼于市場(chǎng)牟利，而不是產(chǎn)品的質(zhì)造，技術(shù)的攻堅(jiān)，這很大程度上再次抹黑了一些正在努力上進(jìn)的自主品牌。

自主品牌近幾年的市場(chǎng)份額在不斷的增長(zhǎng)，一定程度上出現(xiàn)了“虛胖”的狀況。要打下堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)根基，還要有更加扎實(shí)的基本功，也就是產(chǎn)品力。

02過于依賴SUV，轎車開始冒尖

5、6萬的購車預(yù)算，已經(jīng)可以將SUV拉進(jìn)選車清單，在以往是無法想象的。自主品牌對(duì)SUV產(chǎn)品的布局，已經(jīng)可以用見縫插針來形容。對(duì)于這根救民稻草我們不能丟，畢竟這是苦等了幾十年的翻身機(jī)會(huì)。

1月，銷量前十的SUV生產(chǎn)企業(yè)分別是長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車、上汽通用、廣汽乘用車、吉利控股、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾、奇瑞汽車、東風(fēng)本田和上汽通用五菱，里面自主車企的身影可不少，而在前十轎車車企中，僅僅吉利控股在列。

SUV在中國火起來之后，自主品牌也火了，只不過轎車市場(chǎng)依舊是軟肋。大眾、本田、豐田等合資車企，在轎車市場(chǎng)有相當(dāng)?shù)脑煸劇Ｋ鼈兪袌?chǎng)的下探，很大程度上擠壓、限制了自主品牌。

轎車的認(rèn)可度其實(shí)不比SUV差，市場(chǎng)基數(shù)也還處在霸主地位，但自主車企卻在這兒栽了跟頭。

難道真的不行？那倒不是，我們的自家品牌就是偏科太嚴(yán)重。長(zhǎng)安、吉利、奇瑞已經(jīng)在轎車市場(chǎng)發(fā)力。帝豪GL、博瑞、艾瑞澤5、逸動(dòng)、GA8等產(chǎn)品，都是自主品牌轎車的領(lǐng)軍車型。特別是吉利的博瑞、廣汽傳祺的GA8，分別打破了自主品牌中型、中大型轎車的瓶頸。

近期上市的榮威i6，也是一股不可預(yù)估的力量。從這一切可以看出，我們自家的轎車產(chǎn)品已經(jīng)開始冒尖，甚至一些產(chǎn)品的品質(zhì)已經(jīng)可以比肩合資。

偏科在自主品牌陣營(yíng)中相當(dāng)明顯，SUV和轎車的處境仿若冰火兩重天。品牌要想得到更好的發(fā)展，那健全自己的“雙腳”是相當(dāng)重要的，這更能體現(xiàn)一個(gè)品牌的綜合實(shí)力。

03品牌成功沖高就能稱雄？

自主車企除了在SUV領(lǐng)域有大動(dòng)作外，還有建立一個(gè)全新的高端品牌。

品牌沖高，是一個(gè)企業(yè)發(fā)展的必然，更是一個(gè)自我升華的過程。在這個(gè)過程中，最明顯的差別就在于定位的改變。

目前，實(shí)現(xiàn)沖高這一目的有兩種途徑：一是打造高端產(chǎn)品，二是建立高端品牌。前者能夠有更好的基礎(chǔ)，風(fēng)險(xiǎn)也比較小，畢竟最終失敗的只是一個(gè)產(chǎn)品，而不是品牌毀于一旦。只不過即便成功，“高端”的植入也不太明顯。

相對(duì)來說，后者的風(fēng)險(xiǎn)是相當(dāng)大的。一個(gè)品牌從無到有，期間所要投入的時(shí)間、物力、財(cái)力等，都是非常巨大的，風(fēng)險(xiǎn)性可想而知。倘若成功，那將會(huì)是一個(gè)里程碑的意義，從一個(gè)高起點(diǎn)出發(fā)，更能觸碰到高點(diǎn)。就像大眾品牌想要沖擊高端陣營(yíng)，最大的絆腳石無非就是自身的品牌定位！

吉利的LYNK&CO、長(zhǎng)城的WEY是今年自主品牌的重頭戲，重走當(dāng)年奇瑞的路子有多少勝算？LYNK&CO有沃爾沃背書，技術(shù)實(shí)力上要比WEY更雄厚一些。WEY擁有更多的潛在客戶，或者說哈弗的升級(jí)用戶，這些都比當(dāng)年初來乍到的觀致好上不少。

我們不能單單以銷量來論英雄，更不能以品牌的高端性作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，即便你沖高成功。

這些年，長(zhǎng)安汽車一直掛著自主品牌老大的名號(hào)，拿下市場(chǎng)也就相當(dāng)于手握話語權(quán)。吉利、奇瑞、傳祺等品牌也逐漸具備這樣的實(shí)力，LYNK&CO、WEY也對(duì)市場(chǎng)虎視眈眈，將來誰能夠真正稱雄？

說實(shí)話，為什么要品牌“獨(dú)裁”？自主品牌百家爭(zhēng)鳴、齊放，豈不是更好！

寫在最后

很多時(shí)候不是我們崇洋媚外，而是自家還沒有更好的替代品。雖然自主品牌在“中場(chǎng)”表現(xiàn)出色，要想來個(gè)華麗的翻身，還要看后勁是不是夠足！打破合資品牌的封鎖線，也還有很長(zhǎng)的一段路要走。