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近日，記者在查閱工信部新一批申報(bào)車型公示目錄時(shí)發(fā)現(xiàn)，解放J7、陜汽HD、江鈴JMC重卡、慶鈴VC61及江鈴品牌重卡牽引車均赫然在列。細(xì)究其動(dòng)力配置，記者發(fā)現(xiàn)這幾款重卡均有配裝13升發(fā)動(dòng)機(jī)。

在歐美重卡市場(chǎng)，13升甚至更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)著主力機(jī)型位置，而目前我國(guó)重卡的主流動(dòng)力是11升發(fā)動(dòng)機(jī)。我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展、路況環(huán)境的不斷改善，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)效率和動(dòng)力性的要求也在不斷提高。在發(fā)展環(huán)境利好的大背景下，國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)紛紛推出13升發(fā)動(dòng)機(jī)，近兩年13升機(jī)的市場(chǎng)占有率逐漸提升。

在采訪中，多位業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為：“13升大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)將成為重卡的黃金排量，也是未來的主流動(dòng)力選擇。”

■ 市場(chǎng)占有率明顯提升

從市場(chǎng)情況來看，如果說去年是13升機(jī)嶄露頭角的一年，今年則是13升機(jī)大展風(fēng)采的一年。

東風(fēng)柳汽商用車銷售公司副總經(jīng)理劉志剛用數(shù)據(jù)說話：“雖然目前行業(yè)重卡動(dòng)力仍以11升、12升為主，市場(chǎng)占比大約為60%~70%，但13升機(jī)的市場(chǎng)占有率提升速度很快，目前約為11%，基本上呈翻一番的增長(zhǎng)速度。”

“13升排量柴油機(jī)本來就應(yīng)該是物流運(yùn)輸重卡的主要?jiǎng)恿Α！睘H柴動(dòng)力股份有限公司副總裁佟德輝對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，歐洲從2000年開始就在重卡領(lǐng)域普及13升發(fā)動(dòng)機(jī)，美國(guó)重卡以13升、15升發(fā)動(dòng)機(jī)為主，現(xiàn)在15升發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)占有率也在下降，向13升機(jī)集中。

佟德輝進(jìn)一步指出，歐洲重卡載重在40噸左右，美國(guó)36噸，中國(guó)重卡為49噸。“相對(duì)而言，我國(guó)重卡更加迫切地需要13升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。”他說，對(duì)于重卡來說，13升動(dòng)力應(yīng)該是剛性需求，我國(guó)重卡市場(chǎng)還需要一定的時(shí)間來接受。幾年前，用戶對(duì)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗、使用壽命等有疑慮，佟德輝表示：“但市場(chǎng)一旦打開，13升發(fā)動(dòng)機(jī)的接受度會(huì)快速提高。”

■ 迎來發(fā)展新契機(jī)

隨著相關(guān)部門鼓勵(lì)“互聯(lián)網(wǎng)+交通”等新領(lǐng)域、新業(yè)態(tài)的發(fā)展，運(yùn)輸物流行業(yè)也持續(xù)快速增長(zhǎng)。同時(shí)，物流運(yùn)輸對(duì)時(shí)效性的要求也越來越高，又要兼顧車輛的經(jīng)濟(jì)性。“跑得快、拉得多”是運(yùn)輸行業(yè)對(duì)重卡動(dòng)力的重要要求。

有業(yè)內(nèi)人士指出，重型柴油機(jī)配套市場(chǎng)尤其在牽引車市場(chǎng)的配套量增長(zhǎng)顯著。這主要是因?yàn)楣�路物流運(yùn)輸向公司化發(fā)展的趨勢(shì)越來越快，高效化、集約化的物流運(yùn)輸時(shí)代已經(jīng)到來，推動(dòng)牽引車領(lǐng)域掀起一輪換車高潮。

同時(shí)，《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589-2016)的實(shí)施，很大程度上減少了超載現(xiàn)象，也給行業(yè)規(guī)范發(fā)展帶來利好。上汽依維柯紅巖商用車有限公司市場(chǎng)部副總監(jiān)蔣建華對(duì)記者表示：“不能靠超載賺錢，而是要靠提高運(yùn)輸效率才是王道。更換大馬力機(jī)型，能有效提升運(yùn)輸頻次，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)點(diǎn)高效。”

有關(guān)專家表示，高速公路的發(fā)展、路面情況的改善，是配裝13升機(jī)型的重卡能“跑起來”的重要原因。蔣建華表示，目前重卡在高速路上平均每小時(shí)能行駛110公里左右，“這種條件下就需要13升大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的支持。”他說。

此外，與11升機(jī)相比，13升機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)、性能優(yōu)勢(shì)也是其逐步被市場(chǎng)接受的重要支撐。目前我國(guó)的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)、多擋位大扭矩變速器、小速比后橋技術(shù)逐漸趨于成熟，大排量重型卡車發(fā)動(dòng)機(jī)高效率、高出勤率、低油耗優(yōu)勢(shì)得到更充分的展現(xiàn)，因此得到越來越多用戶的認(rèn)可。

■ “合適的才是最好的”

雖然大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用的序幕已經(jīng)拉開，但業(yè)內(nèi)人士也普遍認(rèn)為，大馬力機(jī)型的發(fā)展仍要適應(yīng)國(guó)情。

“合適的才是最好的。”蔣建華認(rèn)為，目前重卡動(dòng)力對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)越來越細(xì)分，工況、地形、運(yùn)距等多種多樣，車輛匹配需求也會(huì)不一樣。比如對(duì)于東部地區(qū)用戶來說，主要跑平原，對(duì)動(dòng)力的爬坡需求不大；但對(duì)于西南、川藏等多山地區(qū)用戶來說，爬坡能力很重要，所以選擇強(qiáng)勁動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)就很有必要，要根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的動(dòng)力，這樣才不會(huì)盲目走進(jìn)大馬力的誤區(qū)。

當(dāng)然，也有物流運(yùn)輸行業(yè)人士對(duì)記者表示，運(yùn)輸行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)還要看大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩的形勢(shì)下，運(yùn)輸業(yè)對(duì)13升大馬力機(jī)型的拉動(dòng)應(yīng)該要保守估計(jì)。

即便如此，國(guó)內(nèi)重型柴油機(jī)企業(yè)也在積極布局13升機(jī)等大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。可以預(yù)見的是，今后13升發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

相關(guān)鏈接　部分13升發(fā)動(dòng)機(jī)一覽

濰柴WP13

WP13發(fā)動(dòng)機(jī)采用博世高壓共軌技術(shù)，每分鐘最大扭矩轉(zhuǎn)速為1050~1350轉(zhuǎn)，具有低轉(zhuǎn)速大扭矩的特性。WP13發(fā)動(dòng)機(jī)的特色在于采用干式缸套和獨(dú)具特色的框架式機(jī)體設(shè)計(jì)，雙層一體高強(qiáng)度的干式缸套使發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)變得更加簡(jiǎn)單。

東風(fēng)康明斯ISZ13

ISZ13發(fā)動(dòng)機(jī)采用康明斯與斯堪尼亞聯(lián)合開發(fā)的超高壓(XPI)燃油噴射技術(shù)，具有2400bar的噴射壓力，該技術(shù)同時(shí)被運(yùn)用于斯堪尼亞重卡13升歐Ⅴ、歐Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)。目前匹配該發(fā)動(dòng)機(jī)的車型有天龍旗艦和乘龍H7。

錫柴CA6DM3-50E5

CA6DM3-50E5柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用一汽集成FCRI高壓共軌燃油系統(tǒng)，燃油噴射壓力能達(dá)到2000bar。尾氣處理采用SCR技術(shù)，且使用解放自主研發(fā)的氣驅(qū)尿素系統(tǒng)，具有成本低，尿素泵不易堵塞等特點(diǎn)，已在解放多款車型上應(yīng)用。

重汽MC13

MC13是德國(guó)曼D2676發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品。由于大量使用鋁鑄件，MC13凈質(zhì)量為975kg，使用蠕墨鑄鐵作為曲軸箱材料，強(qiáng)度更高、硬度更好，又兼顧了穩(wěn)定性。目前搭載MC13的車型有重汽T7H和重汽C7H。

上菲紅 Cursor13

Cursor13是基于歐Ⅳ平臺(tái)設(shè)計(jì)，采用廢氣渦輪增壓器，可通過聯(lián)接后處理系統(tǒng)滿足國(guó)四排放要求，更可輕松升級(jí)到歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，主要用于大型重卡以及工程機(jī)械等領(lǐng)域，目前主要搭載于上依紅杰獅。