欧美成人精品一区二区男人小说,美媛馆国产精品一区二区,亚洲成人av一区二区,欧美momandson

3月1日，知豆拿到了第十一張新能源汽車牌照。而到目前為止，新能源汽車牌照依然沒有互聯網造車企業的份，原因幾何？筆者作為專門報道新能源汽車產業的記者，經過多方采訪，認為互聯網造車企業沒有拿到資質存在多方面的原因。

要獲得新能源汽車牌照，有一系列硬要求，對于這些要求，傳統汽車人與IT人的理解有很大區別，這是造成互聯網造車企業至今沒有拿到資質的主要原因之一。

新能源汽車，互聯網造車，生產資質，互聯網造車，新能源汽車，知豆

有一位互聯網造車企業大咖曾在多個場合呼吁不要硬性規定企業必須擁有生產基地，希望采用代工方式生產汽車。對于這樣的思路，大家并不感到奇怪，在IT領域非常流行代工方式，在汽車領域是否可行呢？

很多IT產品由代工商生產，比如聯想的主板由精英ECS、微星、技嘉等代工生產，顯卡的代工生產商更多，ATI顯卡由藍寶或者撼迅（PowerColor）等代工。仔細觀察這些代工產品有兩個特點：一是代工產品不是高精尖產品；二是一般代工商不做終端零售。

IT產品涉及電子技術，由于大多消費者不懂，給人技術尖端的印象。其實好多IT代工產品的技術并非那么高精尖，有些代工產品只存在細微差別，同質化比較嚴重。而IT中的核心技術，比如芯片，就沒有代工現象，超級計算機亦沒有代工現象。

HTC曾經也是代工商，后來創立手機品牌，從此沒有企業再找它代工這方面的生產。富士康是代工界巨頭，不過在市場上找不到它的終端產品。而汽車領域似乎還沒有哪家企業僅僅做代工業務。

曾經有位國內汽車大佬公開表示愿意做汽車代工。人們不禁要問，汽車代工真得可行嗎？汽車代工有成功的案例。

特斯拉是一個很成功的IT人造汽車的案例，特斯拉早期由蓮花代工生產Roadster。最終，特斯拉自己生產Model車型。

但是，機械制造業也有很慘痛的教訓。日本三洋電機曾經無限輝煌，在家電領域比肩松下、東芝，而這家企業在業務蒸蒸日上之時接了代工業務，結果自己旗下品牌的洗衣機、電視機、冰箱等都受到極大的影響。最終，2015年，三洋電機退出了歷史舞臺。

雖然在IT、奢侈品領域流行代工，但在機械制造領域代工卻很難通行。究其原因，筆者以為，汽車與IT產品分屬兩個不同的門類，除了超級計算機等高精尖的產品之外，一般的IT代工產品復雜性、工藝要求等皆不如汽車。

汽車有四大工藝（沖壓、焊接、涂裝、總裝）、五大總成（發動機、方向機、變速器、前后橋、車架）的說法，哪一項都有核心技術。這么多核心技術組合在一起，匹配難度相當大。

消費者可以不在乎蘋果手機不是蘋果自己生產的，也可以不在乎LV包包是東南亞的普通工人生產的。但是，汽車是由誰生產的，他們非常在意，消費者對汽車品牌的追求注定了他們會探究該車到底是由誰代工的。

寶馬、奔馳是世界著名汽車企業，它們會去代工嗎？筆者認為不會。研發汽車是一項異常艱苦的工作，企業投入巨資，最后或只賺取些微的代工利潤，而自己的產品還可能會受到影響。如果它們去代工，或許會成為汽車界的笑話。

汽車是一項需要長期大資金投入的產業。看看國外奔馳、寶馬的發展歷史，再細數國內幾家自主企業的發展軌跡，他們都經歷了幾十上百年的沉淀才有了今天的成果。大多數互聯網造車企業難有這個耐性，這是資本因素決定的。

國內大多數互聯網造車企業選擇引入風投資金。而這些風投資金有幾個顯著特點，資金規模都不是很大，并且注重相對短期的高收益。汽車研發生產卻是一項需要長期堅持的行業，并且利潤率相比于IT行業低很多，這幾個特點與風投資金的訴求并不完全吻合。

曾經有一位政府官員認為，要造新能源汽車，最少需要100億元人民幣。而這僅僅是起步，后續投入還有很多。因為研發生產汽車著實需要投入大量的資金，目前的幾家互聯網造車企業，能夠達到這個要求的并不多。

互聯網造車企業到現在無一拿到資質，冤不冤？目前業內似乎存在不同的聲音。不過，現在沒有拿到并不代表將來不能拿到。另外，有相當一批互聯網造車人已經認識到這些問題，紛紛自己建廠造車。他們的觀念正在改變，也期待他們的汽車夢能夠早日實現。