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此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)曾表示，新能源車企資質(zhì)審批數(shù)量預(yù)計(jì)將在10家左右。在此背景下，10張牌照發(fā)放后，資質(zhì)審批大門是否關(guān)閉，也就成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

今年1月，工信部部長苗圩曾表示，工信部已牽頭編制了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，明確到2020年，我國新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)到200萬輛的發(fā)展目標(biāo)。而已批復(fù)的10家新晉新能源企業(yè)中，以目前的審批情況來看，每一期的審批產(chǎn)能在5萬輛左右，也就是說，已獲得牌照的10家車企約能提供150萬輛產(chǎn)能。

后續(xù)廠商拿到牌照的機(jī)會越來越小。而且還有知豆、長安新能源這些有相當(dāng)實(shí)力的廠商在排隊(duì)，互聯(lián)網(wǎng)造車想要拿到牌照會是非常困難的。

最近幾年，互聯(lián)網(wǎng)造車的浪潮一波高過一波，但是卻沒有一家真正拿到了造車的牌照，未來這些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)會走向何方呢？

一、新能源汽車機(jī)會仍在

2017年1月，因?yàn)檠a(bǔ)貼的關(guān)系，中國的新能源汽車銷量出現(xiàn)了斷崖式下跌。有些車型銷量同比下降了90%以上，還有不少車型一輛都沒賣出去。但是，我們要看到，新能源汽車的機(jī)會依然在存在的。

剛剛出臺的《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》(征求意見稿)中提到，北京市新增和淘汰更新的出租車應(yīng)全部更換為電動車，其他城市積極推進(jìn)出租車更換為電動車或新能源車。有人計(jì)算了一下，僅僅北京就是90億的市場規(guī)模。加上河北、天津會是百億級別的盤子。

在中國，政策往往會蔓延，北京的政策很容易推廣到各地。而北京要搞這個(gè)很大程度上參考了山西采用新能源出租車的經(jīng)驗(yàn)。就是說，未來中國的一二線城市出租車很有可能全部電動化，這將是一個(gè)千億萬億級別的超大蛋糕。

目前，補(bǔ)貼賣車，依賴的是大城市的限牌和國家補(bǔ)貼，而補(bǔ)貼2020年就停了，限牌僅僅限于大城市，純電動車家用有諸多不便，沒有限牌和補(bǔ)貼是很難賣出去的。

而出租車不同，出租車(未來還可能包括網(wǎng)約車)有政府控制運(yùn)營權(quán)，如果強(qiáng)制使用新能源車型，那么出租行業(yè)是沒有選擇的，這個(gè)市場機(jī)會巨大。從環(huán)保和成本因素看，出租車行駛里程長，排放污染物多，新能源化很有必要。而且因?yàn)槔锍涕L，電動化也有利可圖，60萬公里跑下來，油電差價(jià)是一個(gè)很大的數(shù)字。類似的還有公交車。

所以，未來新能源的機(jī)會在出租車，傳統(tǒng)企業(yè)也好，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)也好，都是有發(fā)展空間的。

二、互聯(lián)網(wǎng)造車前途渺茫

從這次拿到牌照的名單看，國家對于新能源汽車牌照的發(fā)放還是比較謹(jǐn)慎的。北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源、萬向集團(tuán)都是有相當(dāng)實(shí)力的廠商。

而匆忙建廠的互聯(lián)網(wǎng)車企(很多還沒有廠可建)，目前尚無一家拿到生產(chǎn)資質(zhì)。

即使能拿到資質(zhì)，從頭開始新建一家汽車廠，搭建起來自己的供應(yīng)鏈，最終進(jìn)入到市場也絕不是簡單的事情。目前，在所有互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)中，最接近量產(chǎn)車型的是樂視，而樂視這個(gè)車最少也要1、2年才能量產(chǎn)。而其他車企大多是八字沒有一撇，還停留在概念PPT或者非量產(chǎn)的概念車階段。

這種情況下，按照工信部的要求打造15輛樣車并進(jìn)行30000公里的實(shí)際路測，同時(shí)到專門的檢測部門試驗(yàn)，經(jīng)過正撞、側(cè)撞、后撞等測試，在拿到合格的試驗(yàn)報(bào)告這個(gè)入門要求就遙遙無期，后續(xù)就更不用說了。很多互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)可能堅(jiān)持不到拿牌照，哪天就已經(jīng)資金鏈斷裂死掉了，造車前途渺茫。

三、與傳統(tǒng)車企合作才有機(jī)會

造車畢竟是一個(gè)很復(fù)雜的事情，從頭開始難度不說，要通過審批拿到牌照就非常困難。在現(xiàn)狀下，互聯(lián)網(wǎng)造車的出路在于與傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠合作，借雞下蛋。

其實(shí)，牌照問題在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代就存在，當(dāng)年奇瑞沒有牌照，最后就是出讓股份與上汽合作才得以出生的。

互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)大多都比較會融資，同時(shí)也能通過互聯(lián)網(wǎng)的吸引力，吸引到一些一流的國際人才，造出來很不錯(cuò)的概念車。樂視的美國團(tuán)隊(duì)，就是國內(nèi)很難挖到的。蔚來能跑紐柏林的樣車，就是國內(nèi)主機(jī)廠造不出來的。

互聯(lián)網(wǎng)造車的出路在于強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，把自己的資金、技術(shù)、人才與傳統(tǒng)車企的制造經(jīng)驗(yàn)，供應(yīng)鏈結(jié)合，利用傳統(tǒng)車企的牌照，借雞下蛋。完成量產(chǎn)，然后利用傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠的銷售渠道和政府公關(guān)完成銷售。

北汽新能源的電動車口碑不佳，如果樂視FF91上面的技術(shù)能給北汽，造出來高水平的電動車，用于北京的出租，那不是很好嗎？

所以，互聯(lián)網(wǎng)造車與傳統(tǒng)車企合作才有出路。