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過(guò)去幾十年，由于燃料價(jià)格偏貴、排放處理設(shè)備成本高、面臨的監(jiān)管?chē)?yán)格，以及長(zhǎng)期以來(lái)給人以噪音大、污染重的刻板印象，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在美國(guó)動(dòng)力家族中一直是個(gè)不受待見(jiàn)的兒子。2015年，大眾排放造假丑聞被披露，將本來(lái)處境便微妙的柴油車(chē)又一次送上了風(fēng)口浪尖。

最近，監(jiān)管機(jī)構(gòu)開(kāi)始懷疑菲亞特克萊斯勒的柴油汽車(chē)也安裝有作弊軟件，但后者堅(jiān)稱其搭載在道奇Ram和Jeep的3.0升 V-6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)完全合規(guī)。除此之外，PSA、日產(chǎn)及捷豹路虎也正在接受?chē)?yán)格的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放審查。

在車(chē)企紛紛將注意力轉(zhuǎn)向電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的背景下，柴油車(chē)還有未來(lái)嗎？

一些汽車(chē)從業(yè)人士認(rèn)為，柴油汽車(chē)的黃金時(shí)期在美國(guó)及全球市場(chǎng)已過(guò)，到2025年或者2030年，柴油汽車(chē)將開(kāi)始消亡，電動(dòng)汽車(chē)會(huì)后來(lái)居上。

2015年，大眾排放造假丑聞被披露，將本來(lái)處境便微妙的柴油車(chē)又一次送上了風(fēng)口浪尖。

汽車(chē)零部件供應(yīng)商法雷奧（Valeo）總裁雅克·阿申布瓦（Jacques Aschenbroich）在今年1月的CES大會(huì)上表示，公司重視電氣動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)零部件及48V電氣系統(tǒng)的發(fā)展。他認(rèn)為，柴油系統(tǒng)呈下降趨勢(shì)，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)電氣化呈上升態(tài)勢(shì)。

法國(guó)消費(fèi)者長(zhǎng)期以來(lái)偏愛(ài)柴油汽車(chē)，但由于政府對(duì)柴油征稅提高及其他原因，鐵桿粉絲也開(kāi)始考慮其他選擇。

2016年12月，巴黎、雅典、馬德里及墨西哥城四市聯(lián)合宣布為對(duì)抗氣候變暖及空氣污染，計(jì)劃禁止柴油車(chē)進(jìn)入市中心。

對(duì)此，阿申布瓦認(rèn)為，關(guān)于柴油汽車(chē)的未來(lái)，政府的作用和車(chē)企以及消費(fèi)者同等重要。

但不要以為柴油車(chē)會(huì)很快消失。

車(chē)企仍然在繼續(xù)開(kāi)發(fā)柴油車(chē)，甚至像加利福尼亞空氣資源委員會(huì)這樣的激進(jìn)派也希望柴油車(chē)?yán)^續(xù)存在下去。

通用、馬自達(dá)及福特對(duì)柴油動(dòng)力的未來(lái)信心十足。這幾家車(chē)企正在向美國(guó)市場(chǎng)推出新型柴油汽車(chē)。福特明年將為F-150搭載3.0升 Power Stroke V-6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，2016年日產(chǎn)為T(mén)itan皮卡引入了5.0升康明斯V-8 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

寶馬一名高管表示，柴油汽車(chē)在降低燃耗及二氧化碳排放的整體策略中意義重大，公司新一代柴油車(chē)在未來(lái)幾年將登陸美國(guó)市場(chǎng)。

根據(jù)美國(guó)汽車(chē)媒體WardsAuto/AFS預(yù)測(cè)，柴油輕型卡車(chē)的銷(xiāo)量會(huì)在走下坡路之前，從2016年的447317輛增加到2020年的623000輛以上。

而柴油轎車(chē)的銷(xiāo)量也將會(huì)呈現(xiàn)出先升后降的走勢(shì)。

新總統(tǒng)不熱衷于制定監(jiān)管法規(guī)，一再質(zhì)疑汽車(chē)尾氣對(duì)氣候變化的真實(shí)影響，并早與環(huán)保局交惡。

大眾被禁止在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售新型柴油車(chē)后，已經(jīng)宣布未來(lái)不會(huì)再投放柴油產(chǎn)品，轉(zhuǎn)而采用到2025年投放30款電動(dòng)化產(chǎn)品的市場(chǎng)策略來(lái)重新贏回美國(guó)消費(fèi)者。

這讓美國(guó)柴油轎車(chē)的銷(xiāo)量從2014年的101865輛下降到2016年的3612輛，可謂跌到谷底。但分析人士認(rèn)為，大眾離開(kāi)后的空缺很快就會(huì)有新選手頂上。柴油轎車(chē)的銷(xiāo)量在2019年將重新回到21000輛，然后市場(chǎng)可能開(kāi)始出現(xiàn)逐漸下跌的趨勢(shì)。

在美國(guó)，柴油車(chē)的未來(lái)與新任美國(guó)總統(tǒng)特朗普的執(zhí)政策略也在一定程度上掛鉤。新總統(tǒng)不熱衷于制定監(jiān)管法規(guī)，一再質(zhì)疑汽車(chē)尾氣對(duì)氣候變化的真實(shí)影響，并早與環(huán)保局交惡。如果他鼓勵(lì)廢除混動(dòng)和電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的立法及政策，柴油汽車(chē)的吸引力自然會(huì)增加。

對(duì)于一個(gè)有著164000英里（263925千米）高速公路總長(zhǎng)度的美國(guó)來(lái)說(shuō)，從1970年代起，柴油車(chē)就一直在試圖勾畫(huà)自己因?yàn)椤芭ぞ卮蟆⑹∮汀⒗m(xù)航持久”而成為美國(guó)消費(fèi)者最理想選擇的形象。

到了2014年，堅(jiān)持不懈的柴油車(chē)終于迎來(lái)了自己最好的時(shí)刻。這一年，美國(guó)銷(xiāo)售的輕型新車(chē)中有3.1%是柴油車(chē)，大約50萬(wàn)輛，其中，大眾TDI發(fā)動(dòng)機(jī)就贏得了相當(dāng)消費(fèi)者的喜愛(ài)。現(xiàn)在，像通用、馬自達(dá)這樣的公司正在計(jì)劃推出新產(chǎn)品來(lái)吸引這部分消費(fèi)者。

今年下半年，馬自達(dá)將把此前已經(jīng)在日本、歐洲、澳大利亞市場(chǎng)上搭載的2.2升的Skyactiv-D柴油發(fā)動(dòng)機(jī)引入美國(guó)，搭載在馬自達(dá)CX-5上，成為其在美國(guó)的第一款柴油車(chē)型。

馬自達(dá)北美地區(qū)高級(jí)副總裁羅伯特·戴維斯（Robert Davis）表示：他們?cè)敢庠谶@個(gè)時(shí)機(jī)將這款車(chē)投放市場(chǎng)，是因?yàn)榇蟊姷能?chē)主正在尋找新的選擇。

馬自達(dá)此前在其他市場(chǎng)提供的柴油汽車(chē)并未搭載美國(guó)法規(guī)要求的能夠減少氮氧化物排放的SCR（選擇性催化還原）系統(tǒng)。但戴維斯表示，在準(zhǔn)備投放美國(guó)市場(chǎng)的幾年時(shí)間里，他們已經(jīng)做了充足的準(zhǔn)備，工程師對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不斷改進(jìn)，他們更加關(guān)注汽車(chē)結(jié)構(gòu)、減噪、SCR系統(tǒng)搭載以及增加必要的傳感器。未來(lái)，隨著各地排放法規(guī)的嚴(yán)格，SCR系統(tǒng)將成為標(biāo)準(zhǔn)配置，到時(shí)公司也可以把成本分?jǐn)偟缴�產(chǎn)的所有柴油車(chē)上，而不是那些只在美國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)售的產(chǎn)品。

馬自達(dá)連續(xù)4年一直是美國(guó)汽車(chē)燃油效率最高的品牌，在沒(méi)有推出混動(dòng)和插電式混合動(dòng)力的前提下，它在2015年的平均燃效是29.6 mpg（7.9 L/100 km）。

馬自達(dá)將要投放的2.2升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比為14.0:1，熱效率為42%，它們后續(xù)希望將熱效率持續(xù)提升到60%。