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3月15日，比亞迪股份有限公司（以下簡稱：比亞迪股份）發布公告稱，將“牽手”青海鹽湖工業股份有限公司(以下簡稱：鹽湖股份)和深圳市卓域成投資有限公司，注資5億元成立 “青海鹽湖比亞迪資源開發有限公司” 的事項。

其中，比亞迪股份持有49%股份，現金出資人民幣2.45億元；鹽湖股份持有 49.5%股份，現金出資人民幣 2.475億元；深圳市卓域成投資有限公司持有 1.5%股份，現金出資人民幣 750萬元。

筆者了解到，2015年10月份，比亞迪股份就曾發布成立合資公司的公告，當時一位比亞迪汽車內部人員對NBD汽車表示：“合資公司建成后將啟動3萬噸碳酸鋰項目建設，具體投產時間還要視各方商討情況決定。”

在公告中，比亞迪股份稱，已經掌握了從鹽湖鹵水中提鋰的鋰吸附劑的制備技術，以保障比亞迪在新能源產業戰略目標中鋰電池對上游原材料碳酸鋰的需求。

對于此次比亞迪股份“牽手”鹽湖股份，卓創資訊鋰電池分析師周天宇認為：“比亞迪最大的目的是控制整個產品的產業鏈，以達到增高利潤率。”

在推廣目錄重新核定、補貼退坡的雙重壓力下，新能源汽車銷量的下滑在意料之中。據乘聯會數據顯示，今年前2個月新能源乘用車市場銷量僅為2.4萬輛，累計同比增速下降28%。

面對嚴峻的形勢，新能源車企可謂“鴨梨山大”。據悉，目前在焦急等待推廣目錄的同時，為了彌補補貼退坡的缺口，各大車企正在與電池供應商進行激烈的價格談判，對動力電池廠商壓價。

業內分析，新能源車企與上游電池企業處于博弈階段。目前情況下，下游車企有訂單處于強勢地位，過段時間上游電池因為材料上漲，價格還是會上去的。在此背景下，新能源汽車想要挺過補貼退坡的嚴峻考驗期，需要進一步降低成本。

“一般來說，電池成本在整車成本中占到30%-50%，而碳酸鋰的成本在電池成本中占到大概10%左右的比例，車企如果直接控制鋰資源的話，那造車成本將大大減少。”周天宇表示。

另外，中汽協預計，2017年我國新能源汽車市場將繼續保持快速增長,預計市場銷量在80萬輛左右。其中,乘用車的消費進一步增強,預計占比會突破70%。那么，為了控制成本，車企會不會加劇對鋰電池上游原材料的競爭？

對此，周天宇認為：”除去其他產業對碳酸鋰的需求，從2016年動力電池供需來看，并不會引起激烈的競爭。“

而國內動力電池企業經過了2015年的供不應求，2016年多家企業擴產之后，據高工產研鋰電研究所最新數據顯示，2016年中國汽車動力電池產量30.8GWh，同比增長82%。業內預計，2017年國內動力電池擴產潮仍將持續。

這將意味著，車企如果直接控制了鋰電池上游原材料，動力電池行業將失掉自己的“大客戶”。根據華泰證券近日的一份研究報告，2017年動力鋰電池行業產能趨于過剩，行業洗牌勢在必行。