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圖為：昨日，不少市民體驗共享汽車

圖為：工作人員在給汽車充電

昨天早上8點，來自北京首汽集團的共享汽車“Gofun出行”在武漢正式啟動運營。楚天都市報記者記者體驗發現，首批用于共享租用的新能源汽車奇瑞EQ的動力和續航能力在市區里跑還算夠用，費用也較實惠。此外，Gofun在用車管理、交通事故和保險賠付等方面，也有嚴格措施，規避了一些損壞和保養問題。不過，因為Gofun共享汽車必須在擁有新能源汽車充電站的停車場租還車，給使用帶來不便。

首汽工作人員介紹，目前武漢開放了10個網點，集中在東湖到光谷一帶，首批投放200輛車，預計年底達到1000輛左右規模，覆蓋區域也將擴大。

體驗

續航里程下降較快

昨天一早，記者來到武昌八一路菱角湖小區停車場。十臺新能源共享汽車奇瑞EQ停在充電樁前。

由于前一晚記者就通過手機上傳身份證、駕駛證通過審核，并繳納了699元押金通過資質認證，所以在手機上打開共享汽車APP“Gofun出行”時，屏幕顯示出所在站點內的共享汽車數量，以及租還車網點信息。

取車網點自動顯示，記者在選擇了還車網點為“同取車網點”后，點擊“我要用車”，便進入可選的共享汽車頁面。選中車輛之后點擊“確認用車”，就可通過“聲音尋車”發出的鳴笛聲找到車輛。在點擊“開始用車”后，在不同角度將共享汽車拍三張照片進行上傳，完成“車況反饋”確認“打開車門開始計費”便可用車。

進入駕駛位后，該汽車都是自動擋，由于是N擋起步，需要將插入的車鑰匙持續扭動10秒，待到儀表盤上“Ready”綠燈持續閃亮后，再把鑰匙扭一次，才能發動汽車。

操作中，包括記者在內的多位體驗者，都因為很難把握“10秒間隔”而摸索了很久。

啟動共享汽車后，記者發現在行駛時穩定性尚可，靜音效果較好。據介紹，該車在80%電量的情況下，可以跑兩百公里。不過，記者剛剛駛出小區，儀表盤上的續航里程就降了1公里。跑了大概兩分鐘，續航里程又下降了兩公里，這讓駕駛者比較揪心。

行駛過程中記者還發現，共享汽車雖然提速相對較慢，但在油門加到底，時速提到60至70公里時，車的動力感覺也還不錯。

費用

異地還車要多收6元

按不同時速體驗一長段路后，記者將車開回了菱角湖小區的網點，并找到充電車樁位停好。

這時，手機上顯示出了用車計費頁面。總費用由時長費2.4元（24×0.1元/分鐘）、里程費5元（5公里×1.00元/公里）、異地還車費0元、“不計免賠服務”0元構成，一共是7.4元。

如果租車人在不同的網點還車，則自動扣除6元的異地停車費。

另外，在取車前會有一個“不計免賠服務”的10元選項，這一服務是用于行車過程中出現各類故障或事故需要出險時，用車人無需承擔保險范圍內的任何損失及范圍外的玻璃損失。如果不勾選，則會提示“如遇出險，用車人需承擔1500元以內的賠償”。

Gofun出行相關負責人介紹，共享汽車在網點內的停車費由該公司與停車場運營方以打包形式合作。不管市民選擇使用的共享汽車此前停了多久，出場時都免費。市民在將共享汽車還到站點內結算費用后即可離開。

管理

協同交管追溯事故

對于共享汽車使用的違章、事故處理和管理問題，Gofun首席運營官譚奕介紹，該公司已跟武漢的交管部門、保險公司形成聯動。用車人出現違章行為將自行承擔責任，該公司也會協同交管部門一直追溯車主。

如果出現交通事故，用車人撥打客服熱線后，將有運維人員立即趕到現場處理，并與交管部門一同追溯整個事故，并按實際情況進行保險理賠。如果共享汽車在路上拋錨，或出現完全沒電的情況，用車人同樣可撥打客服熱線，由運維人員來處理。

共享汽車如何實現保養管理？記者發現，還車時必須將車內前后排座椅地面，以及車身拍三張照片上傳，后臺審核后才能付錢還車。這也意味著，如果租車人損壞物件或弄臟車內環境，還車時就會被發現。而且下一位租車人在上車檢查時，也可以反饋車輛情況，運營方可以通過監測數據找到上一位租車人。

通過監控和反饋發現車內骯臟時，運營方將扣除清潔費30元。如果車內有咖啡、可樂等著色飲料或液體沾染座套和地毯，運營方將按照4S店的清洗標準收取清潔費，不超過500元。

此外，每一臺共享汽車的行車路線都能夠在后臺實時監測。如果有租車人將共享汽車丟在路上，交警或其他車主可撥打熱線反饋，運營人員馬上抵達現場處理被扔下的共享汽車，同時將與交管部門協同，根據車牌號等租用信息，找到半路丟車的人進行追責。

運營

定點租還車帶來不便

由于取車、還車都必須在規定的網點內進行，不少體驗者認為，這與隨地可取、隨停隨走的“共享”概念仍有距離。

記者了解到，目前開通運營的共享汽車網點為10個，全部位于武昌東湖到光谷一帶。這也意味著，首批投入的200臺新能源車將主要服務這一地區的市民。

定點租還的模式，無疑將降低很大一部分使用量。實際生活中，在網點附近臨時尋找共享汽車的人也許并不多。多數情況下，也只有工作或居住在網點周邊的居民會使用共享汽車。

此外，如果在使用共享汽車時電量不夠，無法抵達網點怎么辦？Gofun出行的建議是在電量下降到30%報警時，盡快找最近的網點還車或充電。

可是由于共享汽車網點較少，很容易讓用車人陷入被動。“什么人會經常使用共享汽車？估計就是居住和工作的地方附近，需要各有一個網點吧？”一位體驗者說。但這樣完美匹配的情況能有多少呢？

■觀察

共享汽車如何開得更遠？

業內人士認為，共享汽車“點對點”租還車的模式，與武漢公共自行車的模式如出一轍，必須依靠密集的網點促進車輛的自流轉，這樣才能體現“共享”的意義。

Gofun出行首席運營官譚奕介紹，他們正在與武漢城投、交投等擁有充電樁停車場的企業洽談合作，在市區內既有的大型停車場里布局共享汽車網點。

實際上，此前武漢也已出現了“易微享”等兩家進行新能源汽車分時租賃的企業，同樣依托充電站停車場進行自助型的租還車服務，但沒有形成大循環式的“共享用車”。此時首汽集團的Gofun出行進入武漢，以加速市區內的網點布局的方式來打造共享汽車，也許可以通過密布的站點來實現隨取隨還。

記者了解到，武漢今年規劃建設的充電樁達3160個。其中，率先布局的是沿著市區三環線、二環線的高架橋下匝道處的大型停車場建設30個快速充電站。這類充電站將解決新能源車臨時充電的問題，對共享汽車的推動提供了有利條件。

共享汽車要開得更遠，必須有能夠緊密勾連成網的租還車網點。這就需要像Gofun出行這樣進入武漢的外地公司，與易微享這樣的本地品牌，以及擁有停車場、充電站的相關企業相互合作，將共享汽車的服務站點密布成網，真正實現自然高效循環的共享。