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2017年兩會還在進行中，有關(guān)新能源汽車發(fā)展的提案也頻頻霸占朋友圈，各委員針對新能源汽車的未來發(fā)展也紛紛建言獻策。新能源汽車為綠色出行提供了解決方案，雖然目前補貼政策逐漸退坡，新能源車目錄也有所調(diào)整，對技術(shù)標準審查更為嚴格，未來充滿無數(shù)未知，但新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油汽車依然是大勢所趨，也是各車企面對未來發(fā)展的必爭之地。

“新能源造車”已不再新鮮，面對不久的將來要實行的碳配額和碳積分制度，企業(yè)轉(zhuǎn)向新能源汽車領(lǐng)域是歷史的選擇，而諸如多氟多、中興等新能源造車的新聞并不在少數(shù)。3月10日，北京威卡威汽車零部件股份有限公司也發(fā)布募集資金可行性公告，公告稱募集資金在德國投資建設(shè)高端電動汽車研發(fā)生產(chǎn)基地。

隨著新能源汽車技術(shù)的不斷進步和產(chǎn)業(yè)配套的日趨完善，全球新能源汽車有望迎來爆發(fā)式增長。全球新能源汽車2014年實現(xiàn)銷量34.95 萬輛，2015 年實現(xiàn)銷量 69.19 萬輛，2016 年實現(xiàn)銷量 77.40 萬輛。根據(jù)國際能源署估計，2020 年全球電動汽車銷量將達到 690 萬輛，市場空間巨大。

北京威卡威汽車零部件股份有限公司是一家為乘用車提供內(nèi)外飾件系統(tǒng)、關(guān)鍵功能件、智能電子集成控制系統(tǒng)的綜合制造商和綜合服務(wù)商，主要為中高檔乘用車提供產(chǎn)品配套研發(fā)和相關(guān)服務(wù)。目前，公司通過股權(quán)合作方式，參股了五洲龍、江蘇卡威及長春新能源等新能源汽車制造企業(yè)，依托區(qū)域優(yōu)勢和研發(fā)經(jīng)驗，向新能源汽車領(lǐng)域進軍。

京威在此次公告中稱：“基于新能源汽車良好的政策環(huán)境、市場前景以及公司在汽車行業(yè)多年的經(jīng)驗積累，公司將新能源汽車領(lǐng)域作為未來的重要發(fā)展戰(zhàn)略方向。”

根據(jù)此次募集資金可行性公告顯示，京威擬在德國建立研發(fā)中心和生產(chǎn)基地，按年產(chǎn) 10 萬輛產(chǎn)能規(guī)劃，募集資金用于項目基礎(chǔ)設(shè)施及項目一期投資，項目一期產(chǎn)能為年產(chǎn) 3 萬輛。總投資額11.39 億歐元（折合人民幣 84.31 億元，匯率按 2016 年 8 月 12 日的匯率中間價 1：7.4044 計算）。

該項目建設(shè)周期為 36 個月，從 2016 年 9 月開始準備，預(yù)計到 2019 年 9 月 開始投產(chǎn)。

目前，我國新能源汽車大多采用傳統(tǒng)汽車電動化改造的方式制造，主要生產(chǎn)中低端電動汽車，缺乏生產(chǎn)高端電動汽車的核心技術(shù)。我國若要在電動汽車生產(chǎn)技術(shù)方面走向國際前列，首先要突破技術(shù)壁壘。根據(jù)公告顯示，京威本次募投項目擬生產(chǎn)的高端電動汽車將采用正向開發(fā)模式，依托德國先進生產(chǎn)技術(shù)，及德國政府推出的“工業(yè) 4.0”概念，設(shè)計并生產(chǎn)高端電動汽車，而項目的實施可掌握德國整套電動汽車研發(fā)及生產(chǎn)技術(shù)，有利于國內(nèi)電動汽車生產(chǎn)技術(shù)的升級，有助于我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展。

京威此前在新能源乘用車、新能源客車等領(lǐng)域均有布局， 并與寧波奉化政府、香港正道集團、北京致云四方合作設(shè)立了“寧波京威動力電池有限公司”，若德國高端電動汽車生產(chǎn)基地按照計劃進展，則其新能源汽車拼圖將更為完整。