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鳳凰汽車訊 3月9日，聯席會秘書長崔東樹對2月的汽車產銷數據進行了發布和解讀。乘聯會的數據顯示，2月乘用車的產銷量分別達到了182.6萬輛和149.81萬輛，同比增長32.9%和8.9%。其中，2月新能源車銷量達到1.65萬臺，環比1月的0.54萬臺增長205%。據介紹，相關政策到位后大幅改善了北京新能源汽車年初同比劇烈下滑的情況，北京新能源汽車市場的需求上升將拉動全國新能源汽車產銷量的快速恢復。

1-2月，乘用車的累計產銷量分別達到了388.91萬輛和361.77萬輛，同比增長9.7%和-2.9%。

1-2月乘用車累計零售增速創最低

1月和2月乘用車零售分別增長-9%和9.5%，總體來看1-2月的累計零售增速僅有-2%。“這是近年唯一的1-2月累計零售增速出現負增長。”崔東樹表示。

據分析，1-2月汽車零售走勢偏弱主要是因為2016年的年末市場超強增長帶來的透支效應的影響時間偏長；而春節較早因素導致今年比去年少了10天的節前旺銷期，形成今年節前旺銷期短，節后休眠期長，綜合導致1-2月累計增速偏低。

2月的節后產銷周期完整，促進廠家生產增長較快，形成廠家產量高于銷量19萬臺，廠家國內批發高于零售11萬臺的推動式產銷走勢，與2016年2月的產銷拉動式降庫存形成反差，也導致2月廠家批發增速20%的好于零售增速的特征。

國家購置稅補貼在去年底退坡后，部分廠家接力廠家補貼到春節前，節后這些小排量車型價格自然回升，也抑制節后的購買力釋放。從乘聯會廠家的周度市場進度看，雖然2月前三周相對1月下滑40%左右似乎較正常，但1月的春節前因透支走勢偏弱理應帶來2月節后顯得環比稍強，但目前看恢復相對較慢。2017年開局投資品種表現超強，PPI走強、PMI也處于高位，諸多經濟指標偏強對車市理應帶來一定促進，但從節后的車市恢復看，市場恢復較慢，節后市場觀望嚴重。

因2016年2月的車市零售負增長低基數，因此2017年2月處于低基數的10%較快增長特征。2月車系走勢分化較為嚴重，合資中的日系稍強。SUV仍舊一枝獨秀。2月的熱銷車增量促進零售提升，形成吉利、廣汽乘用車、上汽乘用車等諸多自主品牌廠家的淡季低基數下的暴增新亮點。

北京新能源車上半年爆發

1月，國內新能源乘用車銷量5423臺，低于大家的預期，而2月的新能源車銷量逐步回升，達到1.65萬輛，這也是新能源車進入新一輪發展周期的起步期的正常過程。

隨著北京的搖號購買新能源車的增量，2季度的新能源車銷量將迅速增長。北京2017年示范應用新能源個人指標額度51000個，2月配置指標40328個；單位的3000指標配置2601個。這些新配置指標在在半年內上牌，估計在3-7月左右的新能源車進入高潮，隨后的年末新能源車受限于指標約束而急速萎縮，由此形成北京的新能源銷售市場形成計劃性的前高后低局面，這也是計劃市場模式下北京新能源經銷商的巨大課題，如何走過8月后的超低銷量的市場波動也是考驗經銷商的銷售課題，各方應該為新能源經銷商的平穩過度和可持續生存多想辦法。而全國市場的新能源車的銷售因北京的3-7月放量而走勢改善。

共享單車沖擊網約車購車需求

此外，乘聯會還對當前發展較熱的共享單車對汽車市場的影響進行了分析。

隨著互聯網+的推動，2015年以來的網約車發展迅速，優步和滴滴等成為百姓出行的新選擇。2016年的共享單車的迅速成為短途出行或地鐵接駁需求的最佳選擇，近期春暖花開的騎車出行用戶有迅速爆發。網約車的主要客戶與共享單車交叉較多，主要是短途出行。共享單車爆發導致大量短途快車或出租需求變成鍛煉身體的自行車出行。

2017年初的合資品牌走勢不強與網約車的需求也是有關的。前兩年大量司機貸款購買中高端轎車品牌做網約車，據滴滴發布數據：活躍網約車司機就能超越20萬。由此形成全國百萬以上的網約車用車購車需求，這些需求主要是合資中檔轎車。

隨著網約車新政策：平臺持證經營、司機持證上崗、車輛持證載客，多地的本地戶籍和本地牌的要求也剔除了大量外地車輛和司機，由此導致外地用戶的大量減少，這也是導致網約車需求劇烈減少。而此時的共享單車又導致目前的網約車短途需求劇烈減少。網約車的購車較去年的大幅縮減也是導致車市低迷分化的重要因素之一。