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潛行地下，掘土前行——這些“大家伙”，人們喜歡叫他“鉆地龍”。對于其“上天遁地”非凡之能，人們從來不乏詩意的想象。

除去小說，現(xiàn)實(shí)中，這些場景多見于地鐵、隧道施工現(xiàn)場，人們多是從電視上匆匆一瞥。

正月十七，年味未淡，春意正濃。記者走進(jìn)了位于長沙經(jīng)開區(qū)的中國鐵建重工集團(tuán)有限公司。國內(nèi)大中城市地鐵建設(shè)現(xiàn)場的那些“鉆地龍”——盾構(gòu)設(shè)備，多半從這里駛出。

“莫道君行早，更有早行人”。10天前，正月初七，新年上班第一天，省委書記、省人大常委會主任杜家毫便來到鐵建重工，給員工打氣。

鐵建重工宣傳品牌部部長麻成標(biāo)介紹說，家毫?xí)�記的殷切寄語，傳遞出省委省政府重視園區(qū)經(jīng)濟(jì)、重視實(shí)體經(jīng)濟(jì)的決心，提振了制造業(yè)的信心，“這是一劑強(qiáng)心劑”。

聞春意，踏征程。

大盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)車間，機(jī)器在轟鳴，行車在滑行，身著紅色工裝服的產(chǎn)業(yè)工人來來往往。熱氣騰騰的場景，一如今日的天氣，雖是初春，卻如初夏，氣溫高達(dá)19攝氏度。一臺有4層樓高的圓柱形大機(jī)器矗立在車間，這是正在組裝的目前國產(chǎn)首臺鐵路雙線超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，長200米，直徑達(dá)13米。組裝好后，將被運(yùn)往北京，服務(wù)于京沈高鐵望京段的建設(shè)。

“這真是個龐然大物呀!”

面對記者的驚訝，宋立新驕傲地說，這不算啥，我們正在研制直徑達(dá)18米的超大型掘進(jìn)機(jī)，它將是世界第一，是工程機(jī)械史上的壯舉。

正在檢測設(shè)備的宋立新是這個車間的負(fù)責(zé)人，他告訴記者，為了交付設(shè)備，從去年9月到現(xiàn)在，除去短暫的春節(jié)假期，幾乎每天加班到晚上9時�！袄凼抢埸c(diǎn)，但想到紛至沓來的訂單，算是甜蜜的痛苦吧!”

在特種裝備機(jī)械車間，來自河南省的陳鵬飛今年30歲，畢業(yè)于河南科技大學(xué)，在鐵建重工已經(jīng)呆了7年。他說，由于現(xiàn)在機(jī)械組裝智能化程度高，目前在一線的產(chǎn)業(yè)工人多是90后的大學(xué)生，自己算是“老口子”了。驕傲的聲音中，一口長沙腔。

陳鵬飛指著一臺伸展著長長手臂的吊車說，這是全新研制全電腦三臂鑿巖車，在實(shí)行隧道鉆孔時，一臺車可替換過去20多個人力，2分鐘就可鉆進(jìn)5米，那三個手臂布滿了300多個傳感器，能迅速收集傳遞相關(guān)信息。陳鵬飛風(fēng)趣地說，過去有“愚公移山”，現(xiàn)在用了這樣的設(shè)備，就是“智公移山”。

鐵建重工首席專家、總機(jī)械師鄭大橋說，很長一段時間里，中國施工企業(yè)用的隧道掘進(jìn)機(jī)全部是進(jìn)口的，價格昂貴，售后服務(wù)也經(jīng)常無法保障。鐵建重工成立之初，原本想走合資之路，但發(fā)現(xiàn)國外公司根本不想在核心技術(shù)領(lǐng)域與中國企業(yè)合作時，便果斷決定進(jìn)行自主研發(fā)，并確立了“原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新、持續(xù)創(chuàng)新”的自主創(chuàng)新發(fā)展道路。鄭大橋自豪地告訴記者，鐵建重工的所有產(chǎn)品開發(fā)都是自主研制，百分百國產(chǎn)。

鐵建重工有自豪的資本。從一個“門外漢”，到擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高端盾構(gòu)產(chǎn)品，近3年占據(jù)國內(nèi)國產(chǎn)盾構(gòu)“半壁江山”;從零起步，到擁有世界上最先進(jìn)的道岔，在地下裝備領(lǐng)域市場，特種工程機(jī)械多項(xiàng)產(chǎn)品填補(bǔ)國內(nèi)甚至世界空白……鐵建重工的高速成長，彰顯了“中國智造”的強(qiáng)大力量。

俏也要爭春。鄭大橋說，鐵建重工要抓住地鐵、高鐵、水利、綜合管廊和磁浮軌道交通建設(shè)的“黃金季節(jié)”，繼續(xù)加強(qiáng)創(chuàng)新，提升產(chǎn)品質(zhì)量和智能化水平。占地1000畝、總投資50個億的長沙第二產(chǎn)業(yè)園區(qū)，4月就將投產(chǎn)，生產(chǎn)線全部實(shí)現(xiàn)智能化。

這或許是早春暖陽下最令人動容的一幕。