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酷炫科技、高端智能，對(duì)于未來(lái)汽車有太多想象空間。其中，新能源車未來(lái)市場(chǎng)多大？用戶接受價(jià)格區(qū)間為多少？自動(dòng)駕駛最吸引消費(fèi)者的是什么？事故責(zé)任如何認(rèn)定？未來(lái)汽車大數(shù)據(jù)通通告訴你。

政策補(bǔ)貼退坡對(duì)消費(fèi)者影響不大

尼爾森大中華區(qū)高級(jí)總監(jiān)利莉

“新能源車包括油電混合、插電混合、純電動(dòng)和燃料電池車四大類型。其中油電混合認(rèn)知比例高達(dá)98%，熟悉度為70%；插混和純電動(dòng)認(rèn)知比例也達(dá)到90%以上。而氫燃料電池車在2016年只生產(chǎn)10輛，認(rèn)知度較低。” 1月18日，尼爾森大中華區(qū)高級(jí)總監(jiān)利莉在《未來(lái)之車大數(shù)據(jù)報(bào)告》發(fā)布會(huì)上向大家報(bào)告最新調(diào)研數(shù)據(jù)時(shí)如是表示。“但國(guó)家政策在氫燃料電池車方向傾向性較高，可能會(huì)是未來(lái)發(fā)展新方向。”

報(bào)告中對(duì)于新能源汽車定義系調(diào)研方提出。而根據(jù)國(guó)家政策，新能源汽車指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，主要包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車(本文所用數(shù)據(jù)系針對(duì)調(diào)研方定義的新能源車調(diào)查分析所得)。

《未來(lái)之車大數(shù)據(jù)報(bào)告》樣本涵蓋了北京、上海、廣州、深圳4個(gè)一線城市及16個(gè)二線城市，篩選出近萬(wàn)份高質(zhì)量樣本，并對(duì)樣本提供用戶進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析。

“調(diào)查顯示，87%的用戶認(rèn)為自己有可能會(huì)購(gòu)買新能源汽車，其中包括56%的搖擺用戶。在用戶選擇中，節(jié)能環(huán)保、使用成本、政策傾斜、駕駛體驗(yàn)等都是購(gòu)買新能源車的主要優(yōu)勢(shì)。”利莉指出，安全問(wèn)題實(shí)際上沒(méi)有被太多消費(fèi)者提及，經(jīng)過(guò)近十年的驗(yàn)證，消費(fèi)者對(duì)新能源車思想日漸成熟，并產(chǎn)生信任。

那么，隨著政策補(bǔ)貼的退坡，消費(fèi)者需求是否會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)？對(duì)此，利莉表示，“據(jù)調(diào)查，整體數(shù)據(jù)從87%降至76%，其中搖擺用戶從56%下降到48%。可以說(shuō)不會(huì)產(chǎn)生大幅度改變。”

同時(shí)她說(shuō)道，有超過(guò)34%的用戶愿意付出更高價(jià)格去購(gòu)買新能源車，55%用戶愿意以同等價(jià)格購(gòu)買。“34%接受新能源車價(jià)更高的用戶里，有一半接受漲幅在20%以內(nèi)。”

鳳凰互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷與運(yùn)營(yíng)管理中心總經(jīng)理郝煒

作為新能源車主，鳳凰互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷與運(yùn)營(yíng)管理中心總經(jīng)理郝煒指出，未來(lái)汽車嚴(yán)格意義上的第一批購(gòu)買者或使用者，他們不關(guān)心車有怎樣性能、幾個(gè)輪子，而是關(guān)心買車后會(huì)得到怎樣的體驗(yàn)。未來(lái)營(yíng)銷不再是單純意義上的廣告或表達(dá)品牌主張，而是針對(duì)每個(gè)車主提供個(gè)性化服務(wù)。

64.6%消費(fèi)者看好自動(dòng)駕駛汽車未來(lái)

除了新能源，智能汽車也是當(dāng)下及未來(lái)熱門話題。“過(guò)去一年時(shí)間，智能汽車在網(wǎng)絡(luò)討論度非常活躍，有92%用戶對(duì)智能汽車感興趣，認(rèn)為這是未來(lái)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。其中65.3%用戶對(duì)輔助駕駛技術(shù)有好感度，但亦有一些認(rèn)為其雞肋、使用頻率低等；46.5%用戶對(duì)導(dǎo)航有好感度，但也有用戶認(rèn)為車載導(dǎo)航更新速度慢、精準(zhǔn)度較低，不如手機(jī)。”

為什么智能汽車能有如此大關(guān)注度？利莉指出，首先是更舒適，其次是駕駛更安全，以及科技感強(qiáng)、引領(lǐng)潮流。當(dāng)然，也有用戶對(duì)其產(chǎn)生顧慮，主要包括新技術(shù)不成熟、容易出現(xiàn)故障、售后保養(yǎng)維修費(fèi)用貴，數(shù)據(jù)和隱私安全等。“有趣的是，我們和消費(fèi)者探討對(duì)于未來(lái)汽車研發(fā)是傳統(tǒng)車企更有優(yōu)勢(shì)還是互聯(lián)網(wǎng)造車勢(shì)力話題時(shí)，53%用戶表示更信賴傳統(tǒng)車企制造的智能汽車。主要因?yàn)槎嗄昙夹g(shù)沉淀、對(duì)車?yán)斫飧�深刻、管理�?jīng)驗(yàn)豐富等原因。當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)車企在技術(shù)方面具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。”

談到智能汽車，無(wú)疑會(huì)說(shuō)到智能駕駛，或自動(dòng)駕駛。一般來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛可分為五類：第一類包括傳統(tǒng)汽車，是人可控制的汽車；第二類是有一項(xiàng)智能裝備的汽車；第三類是兩項(xiàng)以及兩項(xiàng)以上的智能裝備汽車；第四類基本可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，但重要時(shí)刻人可以進(jìn)行干預(yù)；第五類是完全自動(dòng)駕駛汽車，人無(wú)法干預(yù)。

“我們發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者普遍看好自動(dòng)駕駛汽車未來(lái)發(fā)展，比例高達(dá)64.6%。此外八成消費(fèi)者認(rèn)為他們目前能夠接受的是自動(dòng)駕駛和人為駕駛可互相切換，也就是第四類水平。”利莉說(shuō)道。“也有用戶顧慮安全缺乏保障，對(duì)自動(dòng)駕駛心存顧慮。但大家普遍認(rèn)為未來(lái)五到十五年可能是自動(dòng)駕駛發(fā)展的高峰期，會(huì)走入千家萬(wàn)戶。也有專家表示，2025年自動(dòng)駕駛會(huì)成為主要駕駛模式。”

一點(diǎn)資訊全國(guó)營(yíng)銷總經(jīng)理于正

“自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)后可以對(duì)日常系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)合，即有效的信息分發(fā)。”一點(diǎn)資訊全國(guó)營(yíng)銷總經(jīng)理于正對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行了進(jìn)一步延伸，“自動(dòng)駕駛和信息進(jìn)行結(jié)合后，可能就沒(méi)有代駕行業(yè)了，這是時(shí)代的連接變革。自動(dòng)駕駛可以帶你去目的地開(kāi)懷暢飲，完成一次由汽車自身完成的真正代駕。”

未來(lái)汽車服務(wù)方向是數(shù)字化、簡(jiǎn)單化和智能化

未來(lái)汽車出行方面，有專家判斷可能會(huì)趨于公共化、智能化和共享化。

那么公共交通方面，大家到底是傾向私家車還是公共交通工具呢？“我們發(fā)現(xiàn)43%消費(fèi)者會(huì)在公共交通和私家車工具之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換，特別是共同場(chǎng)景模下，比如上下班同行會(huì)傾向于公交，周末短途旅游更傾向于私家車，商務(wù)旅行可能公共交通吸引力更強(qiáng)。”利莉指出，智能出行體現(xiàn)在更加便捷的交通設(shè)施，包括更加智能的汽車產(chǎn)品等。汽車共享正被更多消費(fèi)者接受，接近一半的用戶已經(jīng)開(kāi)始接受汽車共享概念。

利莉進(jìn)一步解釋道，汽車共享包括分時(shí)租賃、出行套餐服務(wù)、P2P租車和交換車等。針對(duì)分時(shí)租賃，大家能夠接受的價(jià)格是每小時(shí)20-60元，每天100-400元。

關(guān)于未來(lái)交通設(shè)施需求方面。利莉指出，十到二十年間消費(fèi)者需求集中在方便互動(dòng)、方便充能等方面。包括自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)、方便或隨時(shí)充能。“人們已經(jīng)不滿足于家庭私人充電樁，而是希望路上可以隨時(shí)充能。未來(lái)公路上可能會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車專用道、智能交通等。充能方面除了充電站設(shè)施，他們希望公路上有感應(yīng)線圈設(shè)施，或者道路上埋有感應(yīng)充電設(shè)施。”

“未來(lái)汽車服務(wù)上主要有三個(gè)方向：數(shù)字化、簡(jiǎn)單化和智能化，這包括未來(lái)汽車售后服務(wù)領(lǐng)域。比如手機(jī)APP可以同步進(jìn)行監(jiān)控、線上預(yù)定、上門服務(wù)等，這些都是全程自動(dòng)化。而個(gè)性化服務(wù)需求消費(fèi)者需求亦非常旺盛。”利莉表示，“面臨服務(wù)需求轉(zhuǎn)變，4S店未來(lái)發(fā)展模式也會(huì)改變，業(yè)務(wù)會(huì)往多元化、小型化方向轉(zhuǎn)變，并由單一品牌授權(quán)經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)向綜合品牌經(jīng)營(yíng)。”

“或者更進(jìn)一步，未來(lái)智能汽車是不是可以自己診斷、自己修復(fù)？”利莉表示有用戶如此猜想。

汽車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品認(rèn)證聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、中汽協(xié)信息服務(wù)委員會(huì)副秘書長(zhǎng)朱偉華

關(guān)于售后或后市場(chǎng)，汽車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品認(rèn)證聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、中汽協(xié)信息服務(wù)委員會(huì)副秘書長(zhǎng)朱偉華有話說(shuō)。“很多車主抱怨地圖更新緩慢，本質(zhì)上是因?yàn)榇罅科�車沒(méi)有聯(lián)網(wǎng)。過(guò)去幾年我一直在推動(dòng)北斗和4G在汽車上的應(yīng)用，未來(lái)幾個(gè)月大家會(huì)看到中國(guó)在汽車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)⒆咴谑澜绲那傲小！?

“關(guān)于生意的問(wèn)題，最近大家可能很關(guān)注后市場(chǎng)，但后市場(chǎng)一直在賠錢。”同時(shí)朱偉華認(rèn)為，4S店是全世界最好的業(yè)態(tài)。未來(lái)想要在改領(lǐng)域分別一杯羹只能是基于共享的售后，即多家品牌用同一售后服務(wù)體系。并通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，在故障發(fā)生前進(jìn)行排除解決。

責(zé)任認(rèn)定過(guò)程可分為兩步走

智能駕駛的應(yīng)用在方便生活的同時(shí)，也有用戶產(chǎn)生疑問(wèn)：事故責(zé)任如何認(rèn)定？利莉說(shuō)，有專家指出，如是全自動(dòng)駕駛廠家應(yīng)負(fù)主要責(zé)任；如一方是自動(dòng)駕駛，另一方是人類司機(jī)駕駛，應(yīng)權(quán)衡彼此的責(zé)任。所以自動(dòng)駕駛的汽車廠商未來(lái)應(yīng)該承擔(dān)主要責(zé)任。“我們也欣喜地發(fā)現(xiàn)，有些廠家已經(jīng)表示未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車他們會(huì)承擔(dān)主要責(zé)任。”

北京市東元律師事務(wù)所合伙人焦景收

作為律師，北京市東元律師事務(wù)所合伙人焦景收更關(guān)注駕駛安全、數(shù)據(jù)安全以及立法等方面。“自動(dòng)駕駛模式下發(fā)生交通事故責(zé)任如何進(jìn)行界定？這個(gè)問(wèn)題一點(diǎn)也不復(fù)雜。首先它有一定概率，我相信隨著人工智能應(yīng)用一定會(huì)把概率降得更低。目前有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界平均每八分鐘都會(huì)發(fā)生一次交通事故。如果未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車普及，并實(shí)現(xiàn)交通事故數(shù)量及傷亡人數(shù)量的雙下降，相信這個(gè)產(chǎn)業(yè)會(huì)有大發(fā)展，同時(shí)國(guó)家政策一定會(huì)有極大的傾斜。”

“回到剛才的問(wèn)題，交通法明確規(guī)定駕駛員承擔(dān)責(zé)任，至于購(gòu)買的是人工智能汽車或未來(lái)汽車，是駕駛員和廠商之間的關(guān)系。那么，到時(shí)候交通事故責(zé)任認(rèn)定過(guò)程會(huì)分為兩步：第一步，交警界定事故雙方和多方責(zé)任，出具交通事故認(rèn)定書；第二步，責(zé)任方承擔(dān)責(zé)任后根據(jù)廠商過(guò)錯(cuò)或者過(guò)失責(zé)任再進(jìn)行追究。”焦景收指出，目前有些廠商已經(jīng)主動(dòng)提出愿意承擔(dān)自動(dòng)駕駛模式下事故責(zé)任，這是企業(yè)擔(dān)當(dāng)，但從法律角度如何界定，還需要進(jìn)一步完善。

未來(lái)汽車本身及汽車廠商會(huì)建立大數(shù)據(jù)儲(chǔ)存平臺(tái)或終端，這些信息安全如何得到保障？焦景收建議可通過(guò)法律培訓(xùn)提高企業(yè)法律意識(shí)，同時(shí)企業(yè)應(yīng)和員工簽訂保密協(xié)議，避免公民個(gè)人信息從企業(yè)內(nèi)部流露出去。