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鳳凰汽車訊 當前，節能汽車技術發展趨勢及產業化情況如何？1月12日，主題為“節能汽車技術推廣和應用”的節能汽車技術產業化成果匯報交流會在北京召開，就上述問題，行業專家、自主整車企業及零部件企業對此作了深入交流和研討。

2017年，中國的汽車保有量接近3億。龐大的汽車保有量讓汽車在節能減排領域擁有了廣闊的市場前景。發展純電動汽車，還是發展混合動力汽車？新能源的技術路線之爭已不是新鮮話題。但是正如中國汽車工業協會常務副會長董揚在現場所說的，雖然純電動車是當下的主流，但不應低估、忽視混合動力汽車的發展。

混合動力技術得到市場驗證

其實，以混合動力為代表的節能汽車已經在市場端、政策端已經得到了進一步認證。單從銷量來看，2016年10月份，油電混動車型全面開花，銷量高達7065臺，是上年同期的近9倍；在政策端，去年10月26日，我國節能與新能源汽車技術路線圖正式發布，首次將混合動力列為節能汽車技術之首，提出要大力發展混合動力，到2020年占全國生產汽車產銷規模的8%。這與“到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里”的嚴格降耗政策不謀而合。2015年9月，《<中國制造2025>重點領域技術路線圖》發布，節能與新能源汽車被納入10大重點領域，節能汽車被放在首位，而混合動力乘用車和混合動力商用車則是節能與新能源汽車領域的發展重點。

而數據顯示，混合動力技術可以在傳統燃油車基礎上實現節能35%~55%，減排效果顯著。2016年，我國新增汽車保有量突破2400萬輛，如果1/3是混合動力汽車，與同等車身、排量的燃油車相比，800萬輛混合動力車，一共可節約220億升汽油，幾乎是北京市機動車2013年全年耗油量的兩倍，同時減少二氧化碳排放5800萬噸。

誰是真正的油電混合動力技術贏家？

市場上的混合動力車型不算少，但哪款才是真正意義上、得到市場驗證的混合動力車型？或許，近日由科力遠集團主辦的CHS系統產品成果發布會暨中國首款自主深度油電混合動力汽車交車儀式在深圳成功舉辦，意味著我國終于有了完全自主知識產權的深度油電混合動力汽車。

經測試，吉利EC7混合動力汽車綜合油耗僅為4.9L/百公里，整車排放達到了國V標準。吉利EC7的車輛交付，標志著中國完全自主的首款深度油電混合動力汽車至此進入了終端市場，也意味著我國汽車工業的節能減排，有了更現實的產業基礎。

據介紹，吉利EC7混合動力汽車搭載的CHS系統，是科力遠集團與浙江吉利控股集團潛心多年，共同開發出的一整套具有完全自主知識產權的新型深度混合動力系統，已擁有9項國際發明專利、529項國內專利。2015年11月該系統通過國家權威部門鑒定，認定研發成果總體達到國際領先水平，與國際同類型先進技術比較更適用于插電式混合動力電動汽車。2016年，CHS系統全面進入產業化階段，擁有了國際先進的混合動力總成技術及其產業化能力，并將應用于深度油電混合動力汽車(HEV)和插電式混合動力汽車(PHEV)。

據了解，除了吉利汽車外，長安汽車和云內動力已經對CHS技術平臺投資參股，強強聯手打造成國內唯一、世界領先的深度混合動力系統總成國家級研發平臺，破解國內混合動力汽車發展的技術瓶頸。同時，這個技術平臺面向全行業開放，實現技術成果共享，共同推進中國節能與新能源汽車的產業化進程。目前，江淮汽車、海馬汽車等也已表現出濃厚興趣。國內數家客車企業，也已與CHS展開深度合作。據悉，2016年的8月25日，CHS公司正式落戶佛山，2017年的目標是30萬臺，2018年能夠完成、實現產業化。

最后，值得一提的是，本次交流會是由工業和信息化部裝備工業司指導，賽迪研究院主辦，匯聚了一汽集團、東風汽車、上汽集團、長安汽車、北汽集團、廣汽集團、吉利汽車、江淮汽車、安凱客車、科力遠集團、上海電驅動等20多家節能汽車整車和零部件龍頭企業。