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一直以來的良好口碑以及近兩年在造型設(shè)計(jì)和技術(shù)路線上的調(diào)整，成為日系車近兩年增速回歸的助力所在。今年，日系車創(chuàng)造了400萬的在華銷售記錄，增速有所提升，但市場份額仍低于德系。要回到2012年之前的狀態(tài)，重新領(lǐng)銜合資，日系車的路還有很長。

2012年釣魚島事件后，日系車在中國汽車市場的發(fā)展一度如履薄冰。5年過去了，日系車增速在回升，銷量也在逐漸提高，如今消費(fèi)者眼中的日系車又呈現(xiàn)出什么樣的光景？

400萬輛銷量創(chuàng)新高

2016年，日系車的銷量曲線呈現(xiàn)了一路高歌猛進(jìn)的狀態(tài)。上半年就有外媒預(yù)測，日系車2016年在華銷量將達(dá)到歷史新高，突破400萬輛。

從車型方面看，第十代思域剛上市就出現(xiàn)加價(jià)提車現(xiàn)象，火爆之狀甚至出乎東風(fēng)本田的意料；一汽豐田的卡羅拉全系在剛剛過去的12月單月銷量高達(dá)3萬輛；昂克賽拉、CX-5兩款車型推動(dòng)長安馬自達(dá)完成了連續(xù)38個(gè)月的正增長。

從車企表現(xiàn)看，2016年，在華日系車企多數(shù)實(shí)現(xiàn)了正增長。其中增速最快的是東風(fēng)本田，增速達(dá)到47.4%。其次是長安馬自達(dá)（28%）、雷克薩斯（25.6%），增速都遠(yuǎn)超2016年中國汽車市場的平均增速。

2016年主要日系車企在華銷量

從目前可得到的官方公開數(shù)據(jù)看（上圖），日系車2016年在華累計(jì)銷量已經(jīng)超過了410萬輛（不完全統(tǒng)計(jì)）。即便減去東風(fēng)日產(chǎn)旗下的合資自主品牌啟辰（11.7萬輛）的銷量，日系車2016年在華銷量突破400萬也已經(jīng)沒有懸念。

對(duì)日系車來說，這是一個(gè)全新的記錄。這個(gè)數(shù)字也已逼近日本本土汽車的銷量（2016年預(yù)估480萬輛）。

日前，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場銷售總部副總部長陳昊對(duì)汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)記者說：為什么日系車在2015年、2016年開始發(fā)力？因?yàn)樵卺烎~島事件之后，包括日產(chǎn)在內(nèi)的日系車企都開始積極調(diào)整、變化。日產(chǎn)的藍(lán)鳥、樓蘭就是在那時(shí)開始企劃的。那時(shí)候開始改變，2015、2016年正是發(fā)力的時(shí)候。

2015年，日系車在華銷量為340萬輛，增速低于當(dāng)年的市場整體增速。如果2016年銷量突破400萬，那么日系車去年的在華增速將達(dá)到17%以上，這個(gè)增速將稍高于市場整體增速。也說明日系車確實(shí)在回歸之中。

產(chǎn)品口碑是銷量回升的主因

在發(fā)起的關(guān)于“日系車消費(fèi)傾向調(diào)查”中（樣本量一千左右，樣本收集時(shí)間為兩周），一多半人（53%）認(rèn)為銷量回升主要是日系車“產(chǎn)品口碑確實(shí)不錯(cuò)”。說明日系車在消費(fèi)者心目中的綜合實(shí)力水平依然較高，擁有不錯(cuò)的群眾基礎(chǔ)。

另外，也有不少人認(rèn)為（21%）日系車銷量回升是因?yàn)槠洹霸煨惋L(fēng)格從中庸到前衛(wèi)，風(fēng)格變化很大”。

其實(shí)，外形設(shè)計(jì)一直是日系車的亮點(diǎn)，只不過確實(shí)在近幾年又加快了大刀闊斧改革的步伐。其中比較突出的是馬自達(dá)的“魂動(dòng)設(shè)計(jì)”，代表作是2014年推出的阿特茲和昂克賽拉兩款車型。一汽馬自達(dá)副總經(jīng)理田青久說阿特茲將很多概念車上的造型、線條、色彩運(yùn)用到了量產(chǎn)車的車型中。

造型一向保守的豐田，也在新系列的雷凌上進(jìn)行了年輕化前衛(wèi)的設(shè)計(jì)嘗試。豐田汽車公司雷凌首席工程師安井慎一說，為了迎合年輕消費(fèi)人群的喜好，雷凌研發(fā)團(tuán)隊(duì)曾制作了三款外觀設(shè)計(jì)方案，由中國消費(fèi)者按喜好進(jìn)行選擇。

對(duì)于日系車的良好口碑，也有一部分來自于日本文化及其產(chǎn)品的良好口碑基礎(chǔ)。調(diào)查中，對(duì)于“提到日本品牌，你通常會(huì)聯(lián)想到的是？”的問題，“汽車”、“電子產(chǎn)品”和“動(dòng)漫”和“工匠精神”都得到了較高的票數(shù)。

近兩年來，“工匠精神”也成為行業(yè)中被使用頻率較高的詞，而人們則更多地將這個(gè)詞與日本文化和日本產(chǎn)品聯(lián)系在一起。2014年，華人到日本搶購智能馬桶蓋的瘋狂行為，也從側(cè)面證明了中國消費(fèi)者對(duì)日本產(chǎn)品的認(rèn)可。

優(yōu)勢依然“老三樣”

相比其它車型，消費(fèi)者眼中日系車的最大優(yōu)勢還是老三樣——“省油，油耗超低”、“故障率低，耐用性好”、“維修保養(yǎng)成本低”。

值得注意的是，有6%的人認(rèn)為“自然吸氣、渦輪增壓、混合動(dòng)力形式多樣”是日系車的一大優(yōu)勢。近兩年，日系車確實(shí)已不再固守自然吸氣，迫于市場競爭的壓力開始加大渦輪增壓動(dòng)力系統(tǒng)的裝配力度。

占比低于德系 “擔(dān)心被砸”是影響日系車的最大因素之一

2012年之前的將近十年時(shí)間里，日系車一直是中國汽車市場上外資派系中市場占有率最大的（2012年之前，日系車市場占有率均在20%以上，2008年達(dá)到頂峰，市占率高達(dá)30.83%）。盡管增速有所起伏，但日系車的地位幾乎無法撼動(dòng)。

2012年的釣魚島事件一出，日系車的份額立刻遭到了瓜分。2012年之后，德系、美系開始與日系車平起平坐，日系份額甚至一度被德系超越。

2016年，日系車1-11月在中國汽車市場的占有率為15.69%，低于德系的19.06%。更低于其2012年之前的水平。

釣魚島事件對(duì)日系車的影響堪比一場8級(jí)地震，2012年也成為了日系車在華發(fā)展的一個(gè)分水嶺。五年之后的今天，那場政治事件撩起的民族情緒依然存在。

在調(diào)查問卷的 “你認(rèn)為日系車有哪些劣勢？”一項(xiàng)里，36%的汽車消費(fèi)者認(rèn)為“擔(dān)心政治事件，容易被砸”是日系車相比其它車系的較大劣勢。

另外，消費(fèi)者眼中日系車的最大劣勢依然是“傳言皮兒薄，不安全”，比例占到了37%。但值得注意的是，在參與調(diào)查的“擁有日系車”的消費(fèi)者的回答中，此項(xiàng)的比例較低，為26%。

關(guān)于日系車是否安全的爭論從未停止過，而且，就算日系車在全球車輛安全性排行榜中經(jīng)常拔得頭籌，也似乎沒有“動(dòng)搖”日系車在消費(fèi)者心中“皮兒薄，不安全”的固有印象。但是，從調(diào)查中可以看出的是，對(duì)于日系車安全性的看法，多數(shù)消費(fèi)者的理解來自于輿論，多過來自于親身體驗(yàn)。

總之，日系車在中國汽車市場尚依然擁有良好的消費(fèi)者口碑，但是也同時(shí)擁有難以逾越的障礙。

從銷量數(shù)字上看，400萬成功刷新了日系車的在華銷售記錄。但是，從市場占有率看，日系車在中國汽車市場的份額占比依然不敵德系，更低于日系車自己在2012年之前達(dá)到的水平。

如果要實(shí)現(xiàn)真正的回歸，再度領(lǐng)銜合資車企，日系車的路還有很長。