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根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年上半年中國(guó)品牌與合資品牌增速呈現(xiàn)“不對(duì)等”局面。相比中國(guó)品牌有16家車(chē)企銷(xiāo)量增幅在40%以上，合資品牌勉強(qiáng)才湊齊 10家車(chē)企銷(xiāo)量增速在10%以上。其中，日系合資品牌表現(xiàn)兇猛，豐田、本田、日產(chǎn)在華合資企業(yè)全部增速在10%以上，尤其是此前連續(xù)4年未完成年銷(xiāo)量目標(biāo) 的一汽豐田繼2015年超額完成年銷(xiāo)量目標(biāo)，2016年上半年仍超額完成半年銷(xiāo)量目標(biāo)。

另外，過(guò)往銷(xiāo)量基數(shù)較低的廣菲克、北京奔馳、長(zhǎng)安馬自達(dá)、福建戴姆勒增速均在20%以上。記者注意到，雖然中國(guó)品牌普遍增速較快， 但大多銷(xiāo)量基數(shù)不如合資品牌，增速前10合資品牌車(chē)企7家銷(xiāo)量在10萬(wàn)輛以上，而增速前10中國(guó)品牌車(chē)企6家銷(xiāo)量都在10萬(wàn)輛以下。

不具名汽車(chē)分析師表示：“一旦合資品牌SUV價(jià)格普遍下探的話，中國(guó)品牌即使基數(shù)不高也很難維持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，日系車(chē)此前受到壓制，原本它的產(chǎn)品 競(jìng)爭(zhēng)力就與德系不相上下，這兩年豐田順應(yīng)市場(chǎng)需求推出渦輪增壓車(chē)型，再加上高舉‘雙擎技術(shù)’標(biāo)簽，一汽豐田旗下車(chē)型銷(xiāo)量基本上全面爆發(fā)。”

日系品牌全面崛起

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年，上汽大眾、北京現(xiàn)代在內(nèi)的十家合資車(chē)企累計(jì)總銷(xiāo)量達(dá)561.09萬(wàn)輛，占比上半年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)總銷(xiāo)量超過(guò)五成，其中，日 系品牌自今年以來(lái)市場(chǎng)增速有明顯的提升，豐田在華合資企業(yè)一汽豐田與廣汽豐田銷(xiāo)量分別為323200輛和219452輛，同比增長(zhǎng)18%和11%；本田在 華合資企業(yè)東風(fēng)本田與廣汽本田銷(xiāo)量分別為248405輛和273985輛，同比增長(zhǎng)47.8%和12%；東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量478444輛，同比增長(zhǎng) 11.4%；長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量也達(dá)到87162輛，同比增長(zhǎng)21.4%。

2011年日系車(chē)的年銷(xiāo)量增速?gòu)?010年的25.1%回落到了4.0%，但終歸還是增長(zhǎng)的，但到了2012年日系三大汽車(chē)企業(yè)——豐田、本田、日產(chǎn)銷(xiāo)量均出現(xiàn)不同程度的同比下降，此后數(shù)年間難以翻身。

記者認(rèn)為，日系車(chē)2012年之后的逐年下滑主要還是日系車(chē)本身面對(duì)德系“TSI DSG”技術(shù)攻勢(shì)反應(yīng)遲緩，再加上釣魚(yú)島事件后日系車(chē)企普遍存在投入能否獲得收益的疑慮，新產(chǎn)品引進(jìn)放慢，大部分產(chǎn)品已經(jīng)到了生命末期，原有的市場(chǎng)份額肯定要被其他外國(guó)品牌所瓜分。

以一汽豐田為例，從2011年起，一汽豐田連續(xù)4年未完成銷(xiāo)量目標(biāo)，甚至離目標(biāo)銷(xiāo)量差距越來(lái)越遠(yuǎn)。其主要原因是旗下多款產(chǎn)品面臨換代，如 RAV4、卡羅拉、銳志、威馳等車(chē)型均到了產(chǎn)品生命周期的衰退期。進(jìn)入2015年，一汽豐田產(chǎn)品的更新?lián)Q代日趨密集，無(wú)疑新產(chǎn)品的推出對(duì)銷(xiāo)量的提 升起到重要效果。

“除了產(chǎn)品之外，2014年3月份接替田聰明擔(dān)任一汽豐田銷(xiāo)售公司總經(jīng)理的姜軍先后提出‘華北戰(zhàn)略’與‘讓更多的普通人擁有一汽豐田的車(chē)型’的 營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)，找到了企業(yè)的根本問(wèn)題，”一汽豐田內(nèi)部人士告訴記者，姜軍對(duì)營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新非常重視，比如新皇冠2.0T的線上發(fā)布會(huì)就是姜軍的創(chuàng)意，又比如一汽豐田 與易到用車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作，他非常重視互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)。

正是因?yàn)樾庐a(chǎn)品推陳出新與營(yíng)銷(xiāo)方式對(duì)路，一汽豐田從2015年開(kāi)始步入了發(fā)展快速道，今年上半年除銳志外，旗下車(chē)型均有優(yōu)異表現(xiàn)，甚至連長(zhǎng)期低迷的全新皇冠銷(xiāo)量同比增幅也達(dá)到167%。

中國(guó)品牌僅靠SUV難以長(zhǎng)期站上風(fēng)

另外，上半年中國(guó)品牌車(chē)企依然是依靠狂推SUV產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng)，但中國(guó)品牌轎車(chē)銷(xiāo)售105.5萬(wàn)輛，同比下降15.5%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的 19.0%，比上年同期下降2.6個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，合資品牌在轎車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步強(qiáng)化了領(lǐng)先地位，上汽大眾(不包括斯柯達(dá))居于首位，68.39萬(wàn)輛的轎 車(chē)銷(xiāo)量在其總體銷(xiāo)量中的份額達(dá)到83.73%，較去年同期的81%提升了2.73個(gè)百分點(diǎn);一汽-大眾的大眾品牌在沒(méi)有SUV增量的情況下，今年上半年轎 車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量提升了5.75萬(wàn)輛至62.21萬(wàn)輛，在整體轎車(chē)中的份額由去年的9.68%提升至了11.12%。

記者注意到，對(duì)比合資品牌增速前10車(chē)企與中國(guó)品牌增速前10車(chē)企，即使是合資品牌普遍SUV產(chǎn)品線不如中國(guó)品牌，但合資品牌車(chē)企銷(xiāo)量無(wú)論是從 絕對(duì)數(shù)量，還是大多數(shù)合資品牌單個(gè)車(chē)企銷(xiāo)量規(guī)模都是優(yōu)于中國(guó)品牌車(chē)企。比如，增速最低僅為11%的廣汽豐田上半年銷(xiāo)量為219452輛，高于中國(guó)品牌增速 前10車(chē)企任何一家的銷(xiāo)量，而且差距還不小。

實(shí)際上，自主品牌將更多精力放在SUV市場(chǎng)已是有目共睹，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，過(guò)度依賴(lài)SUV市場(chǎng)而缺課轎車(chē)市場(chǎng)會(huì)為自主品牌帶來(lái)新的危機(jī)，在兩個(gè) 細(xì)分市場(chǎng)中能夠均衡發(fā)展的企業(yè)則將更有競(jìng)爭(zhēng)力。“一旦合資品牌車(chē)企完成SUV產(chǎn)品線布局，中國(guó)品牌車(chē)企高速增長(zhǎng)之路就到頭了，”上述分析師告訴記者。