欧美成人精品一区二区男人小说,美媛馆国产精品一区二区,亚洲成人av一区二区,欧美momandson

鳳凰汽車評論 “可以講歷史，不能沉醉在歷史上。”在2017東風汽車科技創新成果展上，董事長竺延風的所有言論都圍繞改革和創新。

對于東風和一汽這種國資委直管的老牌央企來說，改革的客觀困難之艱巨，恐怕身在其外的人難以體會。竺延風履新東風2年多，對外可以說相當低調，此次適逢東風汽車年度重要活動，從理念到細節，他倒是表達了很多。

“很多創新企業，當期的財務基本都是沒有收益，而是看估值。”他說，與國家對央企當下的利潤率、現金流等指標的考評相比，社會對創新企業的評價完全是另外一套邏輯。“這種估值不是看今天的市場有多大，而是根據創新力對未來的預判和認同。”可見，對這兩種評價體系的反思，也是他率領東風改革和創新的理論基礎。

東風汽車集團董事長、黨委書記竺延風

“要敢想”

“電動、智能、氫燃料、互聯，這些當下流行的概念其實業界早就有設想，只是過去想到了卻做不到。”竺延風表示，隨著技術的發展，現在的更多的問題可能不是做不到，而是想不到。“所以，創新體系的建立就是為了敢想，更多的想到。”他認為，站在時代巨變的當口，最新的生產方式、社會關系和文明的變化都已經體現到了汽車上，汽車已經并正在發生重大變化。

就在科技展當日，東風汽車揭牌了“樊愉工作室”，一個個人的創新工作室，也是一個獨立的創新空間。

據悉，這個工作室將有獨立的預算，也不采用傳統的考核模式。“類似孵化器，他根據興趣創造成果，我們根據成果選擇是否商品化。”據竺延風介紹，個人工作室專門為那些無心行政管理的技術人才設立。在筆者看來，這也是為了踐行“敢想”的一小步，也是體制改革的一大步。

為了激發人才積極性，引入市場化薪酬也是東風人才競爭的改革之舉。“薪酬市場化改革的第一步已經完成，在座的各位高管的收入都比我高，而科研的專家的收入比我們都高。”竺延風表示，今年底薪酬改革將落實到第二部“能多能少”，而明年，會推進第三步“能上能下”。

數據顯示，東風先后有108人獲評享受國務院政府津貼專家，1人入選國家百千萬人才工程，20人獲得全國技術能手稱號，建立4個國家級技能大師工作室，138人獲得省部級和行業級專家稱號。

不唯GDP論

“供給側改革之后，不再唯GDP化。”竺延風說，對汽車企業規模和數量的統計，是歷史形成的，因為過去有規模才會有效益，有數量才有可持續發展。“現在大家都在轉變，例如大眾和豐田不再強調數量，不再強調1000萬輛以上，更多是強調經營質量，更多強調新能源。”

中國是世界最大的汽車市場，也是最開放的市場，更是效益最好的市場。就是在這個市場上，6大世界500強的中國車企利潤總和卻不及豐田。所以，中國汽車產業由大變強將是當下最大的挑戰。

“東風也在思考這個問題，也在轉變，不再單純追求做大，而是要做強、做優，經營高質量是第一位的。”竺延風還提到與合作伙伴的共同發展，與員工的共同成長，跟經銷商和客戶共榮。

為了營造一個良性發展生態，竺延風提出了5個“好”：好規劃、好管理、好隊伍、好能力和好生態。尤其是生態層面，體現了他對創新管理的理解。“創造快樂，開心工作，快樂生活，選人用人的生態更加具體化，反映企業追求向上的生態體系。”在東風汽車的創新體系當中，也是強調工作、樂趣、貢獻、舞臺、人生相輔相成。

“一定要主導”

帶領十幾萬員工的改革重任，落實在方針上該如何做？竺延風用12個字提綱挈領：創新驅動、開放合作、主動主導。

在這其中，創新驅動被放到了第一位，顯然是根本；2012-2016年東風共投入科技活動經費767億元，其中研發費用376億元。 而開放合作和主動主導是相輔相成的一體兩面。“既有國內合作，也有國際合作，既有央企合作，也有民企合資。”但是，“把各種經驗集中起來，形成我們自己的觀點，主動掌控各方面資源。”

在電動化和智能化領域，合作和跨界合作已經成為常態。但是，東風并不滿足于做一個集成的企業，一定要掌握核心技術。東風今年年底將投資100億建立三電產業園，總投資近200億。并在近期持股了電池企業寧德時代，另有一個新電池公司持股在談。已經建成“三電”系統實驗室28個；申請專利949項，授權專利438項；參與編制行業標準3項、國家標準16項。東風與PSA集團聯合開發電動版共用模塊化平臺(e-CMP)，共享知識產權；與雷諾-日產聯盟聯合研發、制造中高端純電動轎車和經濟型純電動汽車；在瑞典建立電控系統研發基地。

針對外界對東風在PSA的話語權質疑，竺延風表示，這其實是一種誤解，事實上東風在PSA的話語權越來越重。“PSA對外收購歐寶，或者發展eCMP，都離不開東風的決策。而且PSA監事會的主席既不是東風也不是PSA的，是前空客的總裁，只有東風的監事是汽車專業方面的，其他都是各個領域的精英人物。”

結語：砥礪奮進新國企，是艱難的，是時代的，也是使命。如同竺延風所說，“過去，我們在十堰，相對閉塞，是在山溝里想問題；今天，東風人站在山巔看世界，希望外界在促進東風改革方面給予我們更大的支持。”

資料：

目前，東風乘用車形成“4+2”格局 ，即東風風神、風行、風度、風光和啟辰、納智捷品牌；商用車形成“1+2”格局，即“東風雙飛燕 ”、東風柳汽乘龍以及即將發布的華神品牌。自主乘用車已向市場成功投放20多款產品，陣營進一步豐富；商用車加快更新換代，產品趨于大馬力、牽引化、輕量化，東風天龍、天龍旗艦、乘龍H7等產品，在細分市場表現良好。加強品牌傳播，在2017年最佳中國品牌價值排行榜中，東風品牌位居汽車行業第一名。今年內將投放9款新能源乘用車和19款新能源商用車。預計到2020年，公司將累計投放覆蓋各用途、各區隔的車型116款。在今年1-7批國家新能源推廣目錄中，東風有156款車型進入公告，數量位居行業前三。