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伴隨著環境約束的增強，機械制造類企業紛紛退出北京，北京現代汽車就是其中之一。外遷的北京現代最終選擇擴建位于河北滄州的第四工廠，這不僅是單純一個企業的調整，更是多達超過1000家相關企業的龐大產業鏈條的整體遷移。

此時，比鄰滄州且產業基礎及人力資本均具競爭優勢的魯北地區，一躍成為汽車零部件產業的熱土。地處魯北的樂陵市開發區黨工委書記譚在甡告訴經濟導報記者，當地的剎車片生產商金麒麟集團已憑借與北京現代的成功對接，今年一季度實現銷售收入2.61億元，同比增長23.74%；引進的一家汽車零部件韓資企業——裕羅電器裝配有限公司，自身就實現投資2.2億元。

頗受矚目的是，北京現代南遷給山東相關產業帶來了多少提振？魯北地區又會受到多大影響？

北邊來了個“產業鏈”

整個3月份，樂陵市都在忙著接待來自韓國的客人。

先是韓國自動車協調組合理事長申達錫一行，然后是天津韓國企業商會會長成敏永一行。到了3月底韓國最大媒體《朝鮮日報》中國支社長李潤洛的到訪，標志著樂陵已受到韓國媒體的高度關注。

這么多韓國客人的紛至沓來只為一件事：現代汽車的目光已經放到魯北了。

2014年7月，北京市發改委、經信委等10部門聯合下發《北京市新增產業的禁止和限制目錄》明確指出：“汽車零部件及配件制造中的國四排放以下的發動機、斜交輪胎、地段齒輪、手動變速箱、鑄鍛件”列入禁止和限制發展行業之后，北京現代就開始了外遷的步伐。

2015年4月，北京現代(滄州)四工廠奠基；到了2016年，更有外界傳言現代汽車在北京的三家工廠至少有兩家也要搬往滄州。此外，截至2015年1月，北京現代在國內發展的一級供應商共有173家，經過認證的二級供應商超過1000家，也就是說圍繞在其周邊的不僅是一個品牌、一家工廠，其背后更是涉及上千家生產企業的巨大產業鏈。

近水樓臺先得月。根據樂陵有關部門給導報記者提供的資料顯示，除韓資汽車零部件企業裕羅公司在樂陵落戶外，還有為北汽集團、北京福田等車企供貨的上海聯孚集團也在當地建廠；此外，原本未參與北京現代供貨的當地企業金麒麟集團，目前也與北京現代達成合作協議。

樂陵市的鄰縣寧津也有動靜，據寧津縣開發區副主任李向路介紹，近期很多第三方采購商來寧津采購汽車五金配件，加工后向北京現代供貨，“本地也有兩家企業開始為他們直接供貨。”

“200公里”圈進了什么

此番北京現代南遷河北滄州，勢必抬高滄州本已緊張的用工和土地。所以這超過1000家的供貨商要有一大批放到滄州外，形成環繞在其周邊的汽配產業集群。

那么這一“圈兒”產業集群該怎么分布呢？從控制成本的角度來看，現代汽車的這上千家供貨商，應該在一個合理的供貨半徑內均勻分布，既不能太緊密也不能相距太遠。“將配套產業分散開來，首先是避免過度集中形成的土地、勞動力等成本的上升。另外分散在兩省多地布局，可以尋找最好的營商環境，拿到力度更大的優惠政策。”韓國汽車工業協會中國業務特別助理，韓國華僑戚家昌告訴導報記者。

至于合理的分布半徑距離，戚家昌認為應該在200公里左右，“從北京到滄州北京現代兩個廠區之間有200公里，那么汽車配件生產商合理的供貨半徑應該就是200公里左右。”

以滄州為圓心，以200公里為半徑畫個圈，這個圈涵蓋了整個德州市，部分濟南、濱州的區縣也位列其中。此外，整個魯北地區分布著G2、G3、S12、S39等高速公路網，還有京滬、德龍煙一橫一縱兩條鐵路。因為這個地區四通八達的交通網絡，魯北地區與滄州的聯結比想象中的還要緊密。

“上個月，韓國裕羅的老板從樂陵開車回滄州，高速路上一共用了26分鐘！”對于魯北的“地利”優勢，譚在甡如此描述。樂陵地處現代、北汽三大基地形成的“三角地帶”的中心位置，南北直接連通滄州、黃驊基地，東西的德濱高速直接連通北汽寶雅基地，均可實現1小時供應。

樂陵如是，周邊縣市的地利優勢也不遑多讓。寧津縣到天津港(600717,股吧)2小時、濟南國際機場1.5小時；慶云縣距渤海50公里、黃驊港80公里；就連南邊的齊河縣也有背靠濟南的地利優勢。

除了地利和路網，魯北乃至整個山東的營商環境也是有口皆碑。以樂陵市為例，當地有大約33.75 萬人勞動力人口(23-50歲)，剩余勞動力約10萬人，勞動力充足且成本較低；而為了發展汽車零部件產業，樂陵專門還成立了以市長為首的汽車零部件產業發展工作領導小組專門服務企業。

此外，魯北地區汽車零配件產業的基礎也很不錯。據導報記者觀察，樂陵市的機械加工、汽車零部件產業本就是當地的支柱產業；寧津縣的五金制造業很發達；齊河縣還是中國新能源汽車制造城，中國新興產業裝備制造城，這些基礎優勢也是外遷企業不得不關注的。

北京現代帶來什么

北京現代來了，帶來的不僅是韓資或中資配套企業的落戶，背后隱藏的商機更是驚人。隨著京津冀一體化的推進，外遷并落戶山東的產業必然越來越多。然而要充分消化這塊產業“大蛋糕”，地方政府還有很多工作要做。

“如果某地要吸引韓資企業落戶，與其對他們說‘本地基礎設施發達’、‘本地扶持政策多’，不如對他們說‘可以把你們的產品推介給中國企業’。”戚家昌告訴導報記者，曾經只對現代汽車等大型生產商供貨韓資配套企業，現在已經把供貨的目標轉向了中國企業，“韓國汽車配件質量有口皆碑，但企業缺乏針對中國企業的銷售人才。”

戚家昌認為現在韓企希望地方政府在推銷產品方面，尤其是對中國企業推銷產品方面對韓企進行幫扶。

可以想見，未來魯北地區汽車零部件產業不僅會迎來大發展，落戶企業還將逐漸擺脫依賴單一企業購買“獨腿走路”的境地。但與此同時，企業對地方政府的要求也就更多。

“除了讓外遷的企業落地，我們還促成了本地企業走出。”譚在甡告訴導報記者。此外，今年齊河縣引進的萬德公司等十余家汽車企業的供應商），使用的卻是老項目騰出的閑置土地。

京津冀一體化戰略一直在深入推進，未來魯北地區收獲的不僅是商機和產業的青睞，還有整體升級的良機。

山東省宏觀經濟研究院社會所所長劉德軍認為，隨著京津冀一體化與山東本地的磨合越來越多，山東有望從大的布局上進入，在基礎設施、產業布局、區域間的合作上，有機會往前走一步，實現全面升級。