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中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，我國新能源汽車共生產(chǎn)17.7萬輛，銷售17.0萬輛，同比分別增長125.0%和126.9%。其中，純電動汽車增長速度甚至高達160%以上。

2016年，作為新能源汽車補貼的退坡年，將成為新能源車產(chǎn)業(yè)“拐點”，在補貼退坡預(yù)期和限購城市配額政策的雙重壓力下，新能源車的發(fā)展呈現(xiàn)出新特點，也出現(xiàn)了一些新問題。

按照全國人大常委會辦公廳的要求，確定將十二屆全國人大四次會議期間代表提出的關(guān)于進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議作為2016年重點督辦建議，交由工信部牽頭，財政部、發(fā)展改革委等多個部門參與辦理。

7月27日下午，工信部及北京市經(jīng)信委相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)一行走進福田汽車，進行實地調(diào)研。在調(diào)研的過程中仔細詢問了福田新能源汽車的發(fā)展情況，并了解了公共領(lǐng)域新能源汽車使用情況。

根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心11日發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析和提示》，在整車方面，目前我國已有超過200家新能源汽車(整車)生產(chǎn)企業(yè)，涵蓋了乘用車、商務(wù)車、客車等領(lǐng)域。該報告直言，新能源汽車產(chǎn)業(yè)盲目發(fā)展問題較突出，產(chǎn)業(yè)散、亂問題需引起重視。

即便新能源汽車市場尚處于爆發(fā)式增長時期，但是從本土的供給端來看，真正具有國際競爭力的龍頭企業(yè)并不多，核心技術(shù)、安全性和質(zhì)量等方面與先進水平仍存在差距。

值得一提的是，財政部在2016—2020年新能源汽車補貼政策中對續(xù)駛里程、最高車速、燃料消耗量、關(guān)鍵零部件質(zhì)保期等重點指標加嚴了要求，與現(xiàn)行補貼政策相比，大幅提高了車輛的補貼門檻，將財政補貼從原來普惠制、廣覆蓋逐步過渡到擇優(yōu)扶強、突出先進，推動企業(yè)不斷提高產(chǎn)品技術(shù)水平，鼓勵優(yōu)勢企業(yè)做大做強。少數(shù)企業(yè)追逐補貼最高額度，僅僅依靠“補貼過日子”將越來越難在市場上生存了。

作為我國新能源汽車最早產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)品線最全的企業(yè)，福田汽車從2003年開始啟動新能源汽車的研發(fā)，歷經(jīng)十幾年，已形成由混合動力、純電動及燃料電池公交車、電動環(huán)衛(wèi)車、純電動卡車、純電動出租車、純電動商務(wù)車、純電動物流車等組成的較為完善的新能源產(chǎn)品組合。

福田汽車旗下的歐輝純電動城市客車，由于采用了自主研發(fā)的電池智能管理技術(shù)，車輛快充僅需10-15分鐘，慢充3-4小時充滿。該品牌近日還宣布與漢能控股聯(lián)合開發(fā)太陽能超級客車。最新數(shù)據(jù)顯示，2016年前四個月，福田歐輝客車銷量位居行業(yè)第二，市場份額超過10%。

2015年，福田汽車推出了源自其德國斯圖加特汽車研發(fā)中心的圖雅諾純電動版商務(wù)車，最高車速120公里/小時，充滿電后在使用空調(diào)、暖風的情況下續(xù)駛里程最高可達到200公里。剛不久，圖雅諾純電動車在德國慕尼黑上市，進入了歐洲高端市場，未來市場前景宏觀可期。