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本田的混動車此前以進口方式引入，由于市場不成熟以及小眾化的原因，在國內市場并未真正的展現本田在混動車領域的競爭力。網通社從本田官方了解到：本田銳·混動動力系統將于年內國產，并首先搭載在雅閣上。

這套混動系統的國產也宣告了本田全新技術的導入，未來東風本田思鉑睿等車型也將陸續使用，在這個細分市場中，豐田已經早一步將混動技術國產，本田的進入將與前者展開面對面的交鋒。

此前在海外推出雅閣混動版車型時，i-MMD混動系統以新穎的工作形式就獲得了廣泛的關注和認可。如今，這套系統終于走到我們身邊，同樣還是搭載于雅閣車型上，新車將于第三季度上市。雅閣混動版作為一款新能源汽車，自然會在外觀部分就與現款車型區分開來。無論是全新樣式的輪轂，還是車身上獨有的“HYBRID”標志，都讓它有了極高的辨識度。

東風本田思鉑睿推出以來，運動的形象就已經深入人心。本田的這套SPORT HYBRID系統，同樣也是以運動著稱，并且根據本田的規劃，思鉑睿也將在明年推出混動車型。屆時，思鉑睿將會搭載SPORT HYBRID系列的i-MMD混動系統，新車在保持運動性能的同時油耗也將進一步降低。

本田SPORT HYBRID系統包含多種混動形式，這次國產的是適用于中型車的i-MMD混合動力系統。這套系統有純電動模式、混合動力模式、發動機模式三種不同的行駛模式，可以根據車輛所處工況的變化，在三種模式間自動切換。

此外，本田的SPORT HYBRID系統既然號稱運動型混合動力，自然會與傳統混動系統不同。類似于豐田THS-II并聯工作的混動技術，只能調整兩種動力之間的比例。在i-MMD系統中，發動機與電動機之間是串并聯的共存，可以完全切斷發動機或者電動機的動力，具有更大的靈活度。

i-MMD系統的運動性能主要體現在動力方面。起步階段，發動機處于分離狀態，車輛會以純電動形式運行。電機能夠瞬間實現最大扭矩輸出的優點，使其能夠在短時間內完成加速。急加速時，車輛會以混動形式運行，發動機帶動發電機，給電動機供電，提高能量的利用率和傳導效率，與傳統混動系統不同。

在國內混合動力細分領域，豐田一直處在一家獨大的地位。特別是豐田將混動車型國產化之后，售價全面下探，與傳統動力車型的價格落差已不再明顯，競爭力進一步提升。本田的首款國產混動車型-雅閣混動版也即將推出，上市之后會對凱美瑞雙擎所占據的B級混動車市場發起沖擊。雅閣混動版在油耗方面具有顯著優勢，百公里4.2升的綜合油耗，相比于凱美瑞雙擎的5.3升，節約20%以上。

雅閣混動版的動力參數并未公布，根據此前應用了相同動力總成的美版車型的數據來看，雅閣混動版雖然綜合功率略低于凱美瑞雙擎，但電動機功率卻要高出不少。根據i-MMD系統的工作原理，電動機功率所帶來的優勢還將進一步放大。同時，雅閣混動版因為搭載的發動機排量較小，能夠節約出可觀的稅費，還具有油耗方面的優勢，上市之后和凱美瑞雙擎的競爭將會更加激烈。