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據(jù)路透社報道，日產(chǎn)公司推出全新4缸2.0T發(fā)動機，日產(chǎn)表示這款新的發(fā)動機性能好于目前市面上的很多先進柴油發(fā)動機。

新款發(fā)動機將繼續(xù)使用日產(chǎn)的可變壓縮比（Variable Compression technology）技術(shù)，日產(chǎn)工程師稱在該技術(shù)下，發(fā)動機使用過程中可以保持最合理的壓縮比，很好的平衡燃油經(jīng)濟性和動力表現(xiàn)。這款渦輪增壓發(fā)動機油耗表現(xiàn)可以媲美柴油車型和混合動力車型。

這里先安利一下，壓縮比即發(fā)動機活塞下止點運動至上止點時汽缸氣體被壓縮的程度。一般情況下，柴油發(fā)動機壓縮比高于汽油發(fā)動機，柴油發(fā)動機的壓縮比一般為12-22：1，汽油發(fā)動機（超跑除外，那些車一般能達到12甚至更高）的僅為8-11：1。這也是很多人認為柴油車比汽油車更有勁兒的原因。日產(chǎn)這款發(fā)動機壓縮比可以達到8-14:1。

日產(chǎn)公司高級工程師Kinichi Tanuma表示：“柴油發(fā)動機在全球仍是熱點問題，我們相信日產(chǎn)的新發(fā)動機未來將取代先進柴油機。”

日產(chǎn)工程師補充稱，這套被稱為VC-T（Variable Compression-Turbo) 的傳動系統(tǒng)將首先用在下個月巴黎車展發(fā)布的英菲尼迪車型中。VC-T的油耗表現(xiàn)比英菲尼迪原先使用的3.5L V6發(fā)動機減少27%，動力和扭矩表現(xiàn)幾無變動，特別是扭矩表現(xiàn)可以媲美柴油發(fā)動機。

免費充電、電池工廠、自動駕駛和未來實驗室

日產(chǎn)成功搶鏡豐田等一干日本同行，成為最具話題性的日本汽車廠商。

免費充電

今年7月，美國科技媒體TechCrunch報道，加入電動車制造的“小伙伴”越來越多，每個人都使出渾身解數(shù)。日產(chǎn)為了爭奪市場份額再次祭出免費這一殺手锏，將拉斯維加斯、克利夫蘭及汽車城底特律等11個美國城市加入“No Charge to Charge（充電不花錢）”免費充電項目中。這些城市的日產(chǎn)聆風（Leaf）車主可以享受兩年免費充電服務。

日產(chǎn)的免費充電項目“No Charge to Charge”始于2014年。TC撰文稱，不知道日產(chǎn)的這個舉動會不會對特斯拉產(chǎn)生影響，馬斯克在Model 3發(fā)布后表示，Model 3在特斯拉超級充電站充電需要付費。現(xiàn)在看似乎真的沒有什么影響，因為Model 3的車主還是沒有得到這個福利。

出售電池工廠

8月6日《日本經(jīng)濟新聞》援引知情人士報道，日產(chǎn)計劃將電池工廠出售給松下或中國公司。日產(chǎn)與NEC共同創(chuàng)辦AESC電池公司，日產(chǎn)占51%的股份。

這是一個“匪夷所思”的決定，很多汽車廠商都在“吃進”電池制造，比如特斯拉。日產(chǎn)反其道而行準備出貨，原因是什么？

節(jié)約成本：《日本經(jīng)濟新聞》表示，日產(chǎn)方面認為繼續(xù)生產(chǎn)電池并不能給公司帶來更多的利潤，反而直接購買電池能夠更好的降低成本。

拓展中國市場：中國的新能源汽車市場就像印度的智能手機市場一樣潛力巨大，吸引著汽車廠家來爭奪這個市場。現(xiàn)在橫亙在國外廠商面前的障礙是動力電池，新能源車動力電池必須使用符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄中所生產(chǎn)的動力電池，才能獲得國家及地方的新能源補貼。日產(chǎn)將AESC出售給中企有助于日產(chǎn)的電動汽車在華銷售，而且AESC還可以快速占領(lǐng)中國動力電池的市場份額。

自動駕駛

7月13日《美國汽車新聞》報道，日產(chǎn)推出名為ProPILOT的自動駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)首先搭載于8月在日本開售的Serena車型上，隨后將搭載在歐洲版逍客（參配、圖片、詢價） 上。《日本經(jīng)濟新聞》稱，該技術(shù)將于2017年后登陸中國。英國汽車媒體Autocar報道，日產(chǎn)Micra將于2026年前搭載Propilot自動駕駛系統(tǒng)。日產(chǎn)自動駕駛高管斯圖爾特•卡列格里(Stewart Callegari)表示，英國市場引進的2017款逍客采用Propilot自動駕駛系統(tǒng)，隨后日產(chǎn)將在Micra上安裝這一系統(tǒng)。

ProPILOT系統(tǒng)目前可用于高速駕駛中，是一項駕駛輔助系統(tǒng)。高速駕駛中可保持車輛與前車保持安全車距，必要時將自動剎車；還具有道路保持功能，車輛時刻保持在最中間道路行駛，并可進行轉(zhuǎn)彎。

日產(chǎn)發(fā)布ProPILOT正值特斯拉自動駕駛系統(tǒng)風波期間，因此日產(chǎn)特別強調(diào)駕駛員應時刻注意路面狀況，雙手放置在方向盤上。使用過程中出現(xiàn)危險時，駕駛員要介入駕駛過程。

一朝被蛇咬，十年怕井繩；當然，日產(chǎn)沒被咬。

未來實驗室

今年8月，日產(chǎn)未來實驗室項目獲得一定成果。他們與Scoot Networks合作推出日產(chǎn)新能源概念車Renault Twizy（1999年，日產(chǎn)與雷諾結(jié)成聯(lián)盟），用戶使用Scoot開發(fā)的手機應用申請車輛。日產(chǎn)的未來實驗室計劃始于2014年，核心內(nèi)容是發(fā)展汽車共享與自動駕駛。

除了以上這些，8月4日汽車媒體Motor Trend報道，日產(chǎn)在巴西首次公開了純電動三座概念車BladeGlider。傳動系統(tǒng)由日產(chǎn)與英國威廉姆斯先進工程公司共同開發(fā)，根據(jù)日產(chǎn)在2013年東京車展上發(fā)布的概念制成，最大功率220KW最大扭矩707牛米，最高時速可達19千米/小時，車重僅為1300千克，但日產(chǎn)表示短期內(nèi)不會量產(chǎn)。

日產(chǎn)這么多舉動意欲何為？

除了緊追發(fā)展趨勢，今年4月和5月的兩起丑聞也是推動日產(chǎn)技術(shù)革新的原因。

今年4月，日本媒體曝出的三菱在日本油耗測試結(jié)果造假丑聞過去25年，三菱獲取燃耗數(shù)據(jù)時為按照日本國內(nèi)規(guī)定，而是采用美國辦法獲得數(shù)據(jù)并在日本國內(nèi)上報。日產(chǎn)于5月宣布收購5066億股三菱新發(fā)股票，占總數(shù)34%。5月16日韓國環(huán)境部宣布對日產(chǎn)公司進行處罰，原因是在韓銷售的日產(chǎn)逍客被發(fā)現(xiàn)存在排氣量造假問題，日產(chǎn)公司安裝尾排作弊裝置。

日產(chǎn)受到這些事件的影響，不僅股價出現(xiàn)波動，幾款委托三菱代工的微型車均停產(chǎn)。日產(chǎn)在美國地區(qū)銷售受到一定影響：5月轎車車型銷量同比下跌2.9%至69622輛，暢銷車型Altima銷量同比銳減15.5%至28,404輛；Sentra銷量則同比下跌2%至20,204輛。

日產(chǎn)新的發(fā)動機的發(fā)布意在彌補在韓國事件的影響。日產(chǎn)收購三菱極大的提高了日產(chǎn)輕型車生產(chǎn)能力；兩家公司共同進行新能源車的研發(fā)能提高性能、降低成本。三菱的混動車型歐藍德大受歡迎，擁有豐富的經(jīng)驗。電動汽車領(lǐng)域和自動駕駛的發(fā)布能幫助日產(chǎn)在美國市場與特斯拉競爭。2016年5月數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)聆風共交付3293輛，占全球電動乘用車銷售的5%，超過了特斯拉的Model S。但Model 3的火爆預售還是引起了日產(chǎn)的警惕，因此推出“No Charge to Charge”免費充電項目希望給消費者更好的售后體驗，爭取到更多還未預定Model 3的潛在客戶。

此前虎嗅曾經(jīng)報道過，包括奔馳、寶馬、奧迪在內(nèi)的汽車廠商都發(fā)布了電動汽車動態(tài)，一時間汽車廠商言必稱EV，不討論個hybrid都顯得自己已經(jīng)落伍了。但結(jié)合5月的數(shù)據(jù)我們可以看到，單月全球范圍內(nèi)電動乘用車交付量僅超過5.4萬，目前仍然是小眾產(chǎn)品。電動汽車是發(fā)展的方向，未來會超過內(nèi)燃機汽車的趨勢不可逆，但目前若放棄傳統(tǒng)汽車的升級研發(fā)似乎不足以幫助一家公司立足市場。正如市場研究公司IHS的分析師James Chao所說的：

“提高內(nèi)燃機的燃油經(jīng)濟性對汽車廠商而言是決定性的，不是所有的消費者都接受電動汽車，挑戰(zhàn)仍然存在。”