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智能駕駛是未來的發展趨勢，這一點毋庸置疑。

千億元的市場估值吸引了無數投資者的關注。在資本熱捧的趨勢下，眾多自主企業涌上前來，無論主營業務與ADAS技術有沒有關，企業都想進入。當前，這種一哄而上局面讓筆者憶起了10多年前自主企業一窩蜂上自動變速器項目的教訓。

幾十家企業豪言壯志地要研發出中國人的自動變速器，CVT、AT和DCT各大技術路線都有企業涉及。但是目前容大生存艱難，吉利把DSI出售了,奇瑞也剝離了變速器業務。多年過去了，仍在堅持做自動變速器的企業寥寥無幾。筆者認為，目前還沒有一家自主企業能夠過關斬將擁有成熟的自動變速器技術。以至于，自動變速器是自主汽車企業難以治愈的“心頭之痛”。

“家家點火、戶戶冒煙”，這種企業“攤大餅式”布局產業搞研發，結果只能是重復建設，產品雷同，技術沒優勢，也沒法取得市場的突破。沒有市場，就沒有盈利，企業也很難長久維持下去。

自主企業紛紛布局自動變速器技術研發，和目前企業盲目布局智能汽車駕駛技術較為相似。筆者粗略統計一下，目前至少有上百家自主企業正在布局ADAS產業鏈上的產品。

在技術還沒有成熟，市場還沒有完全打開的情況，ADAS布局已經出現重復建設。全球范圍內，有一定競爭優勢的控制算法企業有５家，從ADAS集成商角度上看也不超過10家。在我國，從事ADAS控制算法的自主創業型企業就超過30多家，這還沒有把自己設計控制算法的整車企業計算在內。

目前，這么多企業“迷信”控制算法，希望通過掌握頂層設計成為ADAS產業鏈上的集成商，參與ACC、AEB等各項功能產品的市場競爭。但在ADAS技術各單項功能中，外資零部件巨頭們各有優勢和側重，在激烈的全球性的市場競爭中，如果自主企業沒有優勢技術，是沒有辦法在市場上生存的。

多年來，提及歐美日韓汽車產業發達，我們總說其發展歷史長。在新一輪智能汽車技術浪潮中，自主與外資企業基本站在同一起跑線上，自主品牌汽車也是立志要掌握智能汽車的關鍵零部件，不能再技術空心化了。

怎么做？盡管有資本的追捧，但畢竟資金、資源及人才都是有限的，這種“攤大餅式”的研發是很難出精品的。

筆者認為，無論ADAS趨勢多好，前景多光明，都不能一哄而上，自主企業之間要各有分工、各有側重，形成合力，共同布局ADAS產業鏈，這樣才有可能占領未來汽車發展的制高點。