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在西藏，只要你選擇公共交通出行，就注定邂逅這樣一顆堅強的“心”。

■  遍地是玉柴

拉薩貢嘎機場的新型民航班車，配裝的是玉柴發(fā)動機；

拉薩、日喀則和山南的公交車，配裝的是玉柴發(fā)動機；

從拉薩去林芝、日喀則、納木措甚至千里之外的阿里，旅游車配裝的也是玉柴發(fā)動機。

嚴格來說，現(xiàn)如今，不僅遍地是玉柴，更是遍地“高原版”玉柴。

繼去年11月20輛配裝YC4G拉薩民航客車成為全國首批進入西藏的高原動力，今年4月，20輛配裝玉柴YC4G220-40的民航客車再次駛?cè)朊窈酱笤骸Ｗ源耍�民航客車全部用上玉柴發(fā)動機。

相比于40臺，1237臺的數(shù)字更震撼。這是拉薩市交通產(chǎn)業(yè)集團采購的1237輛旅游客運車高原發(fā)動機訂單。這筆大單涵蓋4個整車品牌，而發(fā)動機品牌卻只有一個——玉柴。也就是說，這1237輛全部配裝玉柴4G、4S、4D高原發(fā)動機。

除了傳統(tǒng)柴油車，新能源客車也離不開玉柴。

“拉薩公交現(xiàn)有486輛車，其中新能源客車148輛，包括121輛氣電混合動力，這其中的105輛配裝YC6J210N-52氣體機。”拉薩市公交運營公司安機部經(jīng)理國吉介紹說。拉薩的34條公交線路，承擔(dān)著每天25萬人次的出行任務(wù)，單車平均每天行駛220公里，而不管是2010年購買并投入使用的312輛裝配玉柴的柴油車，還是去年6月投入使用的這批氣電混合動力車，“幾乎都沒出過問題”。

保守估計，目前在西藏7米以上客車市場，玉柴機占比超80%。“在拉薩的19座以上客車中，玉柴占比95%以上。”拉薩市萬順汽車維修有限公司站長余剛?cè)缡钦f。

■  雪域堅強心

來自重慶的王師傅，就是高原新型客車的駕駛者。在西藏開了10多年旅游車，他切身體會到高原新型客車身上那顆“堅強心”：“從拉薩出發(fā)，我?guī)е�游客去林芝、日喀則、納木措、阿里等地，很多線路都是海拔一路攀升，高度差能達1000多米。以前的車，2擋上坡都很困難，現(xiàn)在有了配裝玉柴220馬力發(fā)動機的高原新型客車，3~4擋就能輕松上坡，比很多轎車的動力還好，超車不是問題。”

王師傅開的是一輛29座福田客車，迄今已行駛1萬多公里。“我算過，我的車綜合百公里油耗16.7升，比西藏常見的越野車省油。”他說。

動力強、燃料省，高原用戶對發(fā)動機的需求與內(nèi)地一樣，但實現(xiàn)起來卻相當(dāng)難，高原標(biāo)定就是繞不開的坎。

去年5月，拉薩公交在西藏率先使用氣體機，玉柴氣體機自此成為首次批量進入西藏的氣體動力。1年多的使用，國吉深有體會：“高原氣壓低影響水的沸點，發(fā)動機在夏天容易高溫。但這批車從廠家開出，走青藏公路、翻越唐古拉，發(fā)動機從未出現(xiàn)這個情況，可見玉柴的高原標(biāo)定效果明顯。”

不僅不出故障，經(jīng)過高原標(biāo)定的玉柴氣體機噪聲小、節(jié)氣率高。“玉柴清楚高原需要用什么樣的發(fā)動機。”國吉說，長期合作建立起來的信任，使玉柴在拉薩公交擁有高配裝率，“駕駛員最熟悉的就是玉柴發(fā)動機”。

■  高原守護者

成為駕駛員最熟悉的發(fā)動機，靠的不僅是產(chǎn)品。去年，圍繞節(jié)能的“玉柴杯”首屆拉薩公交技能大賽舉辦。“駕駛員都說好，賽后開快車、猛車的情況有所改變，不但節(jié)能，也更安全了。”國吉告訴記者，今年的比賽側(cè)重技術(shù)培訓(xùn)，“培養(yǎng)了司機拋錨檢修等常用技能。”

其實，在氣體機招標(biāo)時，拉薩公交也考慮過其他品牌，最終選擇玉柴，除了技術(shù)成熟、做過高原標(biāo)定外，就是看中了后期服務(wù)。國吉說，有些發(fā)動機企業(yè)雖然也有適合高原的產(chǎn)品，但是服務(wù)跟不上，會出現(xiàn)找不到人、找不到配件的情況。“特別是新能源客車，我們不熟悉，后期修理也麻煩，就特別看重服務(wù)。”他說。

有一個案例很好地證明了玉柴的服務(wù)有多厲害。“拉薩公交‘油改電’時，包括玉柴在內(nèi)的兩家發(fā)動機企業(yè)同時著手。玉柴用15天完成了工作，而另一家國際品牌的企業(yè)用了3個月還沒做好。”余剛回憶說，之所以出現(xiàn)這種差距，在于這家國際品牌的企業(yè)在技術(shù)溝通上存在問題，內(nèi)部管理不善導(dǎo)致技術(shù)支持延誤，而玉柴駐西藏辦事處主任徐方月身兼電氣工程師，緊湊的架構(gòu)將服務(wù)體系各環(huán)節(jié)緊密銜接，“所以拉薩公交對玉柴很信賴，評價很高。”

服務(wù)體系是余剛常常掛在嘴邊的話，在他看來，好的服務(wù)是靠體系保障的。“我們2013年成為宇通服務(wù)站，2014年成為玉柴服務(wù)站，現(xiàn)在每天有100多輛車進出保養(yǎng)，拉薩公交及下屬分公司、民航班車都來我們這里修。”余剛說，“作為玉柴在拉薩的9家服務(wù)站之一，我們以服務(wù)客車為主。玉柴將服務(wù)站細分，就是因為戰(zhàn)線拉得太長會對服務(wù)站不利，場地、資金都是壓力，技術(shù)上也有局限”。

進入旅游旺季，余剛更忙了，“不少旅游車每20天就要做一次保養(yǎng)，我們儲備了50萬元的玉柴配件和70萬元的機油，不管是技術(shù)培訓(xùn)還是配件儲備，玉柴辦事處對我們都很支持。”他介紹說：“玉柴在技術(shù)上的儲備較早，國三時就對服務(wù)站進行了全系統(tǒng)培訓(xùn)，國四也是提前培訓(xùn)，比如電噴電控。去年氣體機一進藏，玉柴就對我們進行了培訓(xùn)。配件上，玉柴在西藏有配件庫，廠家的‘炮彈’充足，服務(wù)就更有保障，不但減輕了服務(wù)站的資金壓力，也提高了用戶滿意度。”

在西藏，一輛輛印有“朝圣布達拉”的客車穿行其中，這些客車身體里那顆堅強的“玉柴心”，正是他們朝圣路上的守護者。