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6月13日，中汽協公布了前5月的卡車和客車產銷量：1-5月，國內卡車市場累計銷售129.09萬輛，同比增長4.67%；1-5月，國內客車市場累計銷售20.61萬輛，同比下降10.3%。

總體而言，今年前五月商用車市場總體表現比去年同期要好。究其原因，業內分析人士向筆者表示：前五月的卡車市場表現好主要是因為經歷了去年幾乎一整年的市場萎縮之后(尤其重卡2015年全年持續數月同比下降超過30%)，進入2016年卡車市場需求逐步放開；對于客車市場而言，大中型客車市場仍舊是由于受到新能源汽車產業政策的推動以及旅游車市場的帶動，總體表現較好，輕型客車由于其車輛的客貨兩用特性，受其客運市場和物流市場需求的影響，持續處于低迷狀態。

盡管如此，若仔細觀察卡車和客車各細分市場的銷售數據不難看出一些端倪：比如，中重卡市場回暖跡象會持久么？輕卡市場的降幅為何進一步擴大？前五月中通客車的市場銷量為何躍至行業第二？比亞迪大型客車的銷量為何能實現翻番？輕型客車在經歷了2014年、2015年挑客車市場銷量大梁之后，為何開始進入低谷？……

卡車：回暖跡象明顯 持續飆升難

根據中汽協公布的數據顯示，1-5月貨車產銷130.87萬輛和129.09萬輛，同比增長2.69%和4.67%。其中：重型貨車產銷28.29萬輛和28.09萬輛，同比增長10.23%和14.57%；中型貨車產銷9.42萬輛和8.84萬輛，同比增長16.43%和11.69%；輕型貨車產銷65.94萬輛和65.74萬輛，同比下降7.86%和4.98%；微型貨車產銷27.22萬輛和26.41萬輛，同比增長23%和21.70%。

單若從車型來看，中重卡前五月的銷量同比上升超過10%，接近15%。這一增長態勢與去年同期相比非常樂觀。觀察前五月的中重卡市場不難發現，諸如重汽、陜汽等這些以傳統工程車為主的企業，在經過2014、2015年的產品轉型，逐漸向公路車靠攏，而公路運輸車是當前市場潛力較大的一個細分。今年前五月與去年同期的相比還有一個市場增長點，雖沒有具體的數字表明，但種種跡象無不在顯示隨著一些擱置工程項目在2016年的陸續開工，工程車輛迎來了一次小增長。再加之今年各地黃標車淘汰工作的繼續推進以及去年中重卡市場需求的滯后釋放，進入2016年中重卡市場開始持續四個月回暖。但是，正如中國大經濟形勢進入新常態一樣，中重卡的市場增長也將進入新常態，預計不會出現大幅度的增長，諸如5月重型貨車銷6.48萬輛，同比增長25.37%，中型貨車銷1.84萬輛，同比增長13.73%這樣的較高增長，在今年下半年的持續性不大。

再就是輕卡，輕型卡車前五月的銷量同比下降近5個百分點。出現此現象的最主要原因是，2014年下半年以及2015年上半年輕卡市場由于受到排放標準升級以及物流市場需求極度上漲的市場機遇，使得輕卡市場的銷量一直處于穩步上升的態勢。值得一提的是，這里所講的輕卡是通過排放技術升級提高車輛整體性能的高端輕卡。高端輕卡目前的市場需求已經基本處于穩步增長態勢，故在今年前五月出現小幅下降屬正常市場現象。但是對于高端輕卡的需求，市場會有一個穩健的回升，輕卡市場不會大起大落。

客車：下降明顯 政策利好難再大幅拉動銷量

根據中汽協數據顯示，1-5月，客車產銷20.76萬輛和20.61萬輛，同比下降9.11%和10.30%。其中：大型客車產銷2.74萬輛和2.61萬輛，同比增長8.32%和7.80%；中型客車產銷3.19萬輛和3.14萬輛，同比增長24.97%和21.34%；輕型客車產銷14.84萬輛和14.86萬輛，同比下降16.48%和17.30%。

從前五月的數據來看客車銷量下滑明顯，前五月的銷量亮點主要是中型客車，其銷量同比增長超過20%。而5月份，客車產銷4.01萬輛和4.13萬輛，環比下降14.57%和7.42%，同比下降14.92%和17.27%。其中：大型客車產銷0.57萬輛和0.55萬輛，環比下降6.87%和4.75%，產量同比下降5.04%，銷量增長0.31%；中型客車產銷均為0.77萬輛，環比下降7.83%和1.93%，同比增長56.66%和53.26%；輕型客車產銷2.67萬輛和2.81萬輛，環比下降17.74%和9.31%，同比下降26.23%和28.74%。

整體來看大中型客車市場與輕客市場，一個整體的表現即是與去年同期比下降較快。經筆者了解，去年客車市場的增長主要是在新能源汽車政策的帶動下增長，這一現象在去年下半年較為明顯。進入2016年之后，由于新一輪的新能源補貼政策沒有落地，故很多客車廠表示已經停止接收新能源客車訂單。這是造成大中型客車前五月整體下滑明顯的原因之一。

除了整體下滑之外，大中型客車的市場格局也在悄然發生著變化，1-5月，國內大型客車累計銷售26148輛，比去年同期增長7.80%，排名依次是宇通(7138輛)、中通(3867輛)、廈門金龍(2871輛)、廈門金旅(2326輛)、福田歐輝(2295輛)和比亞迪(2097輛)。從這一格局不難看出，新能源客車的發展，正在讓客車行業格局洗牌。中通客車晉級第二名，以及比亞迪的高增長足以說明。盡管如此，隨著新能源補貼力度的下坡，以及新能源客車市場化運營的成熟，日后，想依靠新能源政策拉動整個客車市場銷量增長的可能性，正在減小。