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近來，BAT等互聯網巨頭在智能汽車領域動作頻頻——百度和長安汽車簽署戰略合作協議，發布“智慧汽車戰略”；阿里與上汽聯手打造的首款互聯網智能汽車榮威RX5插電混動版正式亮相；騰訊聯合富士康、和諧汽車等投資的和諧富騰汽車項目啟動……

就在互聯網企業聯手傳統汽車廠商紛紛加碼智能汽車的同時，包括大陸集團、德爾福等在內的汽車零部件巨頭也加快步伐，給處在“風口期”的智能汽車行業再添一把火。

未來，“智能網聯汽車的普及將為汽車產品打開了新的價值空間并讓汽車的社會化更進一層。”中國貿促會汽車行業分會會長王俠在2016全球汽車論壇上表示，電動化、智能化、網聯化正在為傳統汽車行業帶來新的發展機遇。對于微觀層面的企業來說，“如何更好地扮演自己的角色，如何實現跨界聯合、跨界發展，如何搭建自己的平臺，是每個企業需要思考的問題。”吉利集團董事長李書福稱。

無疑，智能汽車領域正在成為整車廠、零部件供應商、互聯網企業之間比拼的新戰場。不過，三方已達成共識，此輪較量應從追求“你死我活”的“競爭”走向“互補所長”的“競合”。然而，面對超萬億元的市場規模，三方卻都均期望贏得未來行業發展的主導權。

搶灘布局

與互聯網企業跨界涉足智能汽車領域的大張旗鼓相比，零部件企業的動作則顯得默默無聞。不過，在2016全球汽車論壇上，幾家零部件巨頭都高調地展示了自身在安全、環保、自動駕駛等方面的最新技術成果。德爾福中國區總裁楊曉明自信地表示：“如果未來汽車飛起來了，那么用的肯定是德爾福的技術。”

作為全球最大汽車線束系統制造廠商之一，德爾福展示了48V輕度混合動力技術。據楊曉明介紹，該技術將降低汽車對發動機的依賴，在改善汽車性能的同時，減少二氧化碳排放量，從而實現汽車的“智能”電氣化。

楊曉明表示，為了配合車企的自動駕駛普及計劃，德爾福一直在升級自動駕駛技術。去年3月，德爾福實現了橫跨美國15個州的自動駕駛汽車測試，全程5000多公里，99%的情況下采用全自動駕駛模式。

通過提升技術來滿足車企需求的還有大陸集團。近期，大陸集團在公共道路測試了“動態電子地平線”技術。據了解，配備該技術的車輛，可實現限速信息、交通指示燈、建筑工地、障礙物等道路信息的實時分享，有效降低發生交通事故的幾率。

為了進一步滿足中國市場快速增長的需求，大陸集團計劃在重慶新建研發中心，此研發中心將致力于開發汽車電子產品應用、新能源汽車的產品和解決方案。大陸集團底盤與安全事業部中國區負責人湯恩直言，“中國市場將緊隨全球汽車技術發展潮流，并有望成為全球最大的智能汽車市場。”

在國內智能汽車產業這一風口加速到來的背景下，傳統零部件企業的技術研發紛紛提速。在業內人士看來，零部件企業期望通過前瞻性布局來搶占此輪較量的技術制高點。

爭做主導

在零部件巨頭加快新技術布局，以及互聯網企業不斷涌入的背景下，整車企業也不甘示弱。戴姆勒股份公司管理委員會成員唐仕凱幽默地回應，“盡管看好整車廠將成為這場競賽的贏家，但是也不能低估‘新來者’，我們必須要嚴肅地對待新的競爭對手。”上汽集團(600104,股吧)總裁陳志鑫的回答更務實，“面對越發復雜的汽車市場，上汽將加快轉型升級，從主要依賴制造業的傳統企業，加快向為消費者提供全方位產品和服務的供應商轉型。”

近期，不少整車企業通過展示各自的智能互聯技術來回應市場“新來者”。一個月前的CES展上，全新長軸距E級車高調亮相；2016年北京車展前夕，由長安睿騁改造而來的自動駕駛汽車，經過6天時間、經歷2000公里各種復雜路況及多變的交通環境下的各項測試后順利抵達北京。

另外，北汽、廣汽、上汽、比亞迪等十余家汽車廠商也紛紛表示，已在自動駕駛與車聯網技術領域投入重金，進行前沿技術研發。

不過，受互聯網企業造車的沖擊，在智能汽車領域，零部件企業和互聯網公司完全可以憑借各自的新技術達成直接合作。據楊曉明透露，今年1月德爾福與互聯網地圖服務提供商高德在自動駕駛領域達成戰略合作，具體將集中于高精度地圖、精準導航、高精度定位、LBS服務等方面。

零部件企業和互聯網公司之間的合作，繞開了整車廠，將直接造成“以整車廠為主導的傳統零整關系發生變化。”一位不具姓名的零部件廠內部人士對記者表示，在智能汽車方面，整車廠并非零部件企業可以合作的唯一對象。在新技術研發上，零部件企業一定程度上走在了整車企業的前面，選擇與互聯網企業合作或將重塑原來的零整關系。

美國波士頓咨詢集團研究報告預測，2035年前，全球將有1800萬輛汽車擁有部分無人駕駛功能，1200萬輛汽車成為完全無人駕駛汽車，中國將成為最大的市場。易觀智庫此前預計，中國智能汽車的市場規模將超過1500億元。如果考慮到龐大的售后服務市場，規模則有望突破萬億元。

面對萬億元的市場，傳統汽車公司謀求轉型，互聯網公司加入造車陣營，零部件企業搶灘布局先進技術，三方積極行動的背后，是欲求掌控未來汽車產業發展主導權的野心。

爭做主導

在零部件巨頭加快新技術布局，以及互聯網企業不斷涌入的背景下，整車企業也不甘示弱。戴姆勒股份公司管理委員會成員唐仕凱幽默地回應，“盡管看好整車廠將成為這場競賽的贏家，但是也不能低估‘新來者’，我們必須要嚴肅地對待新的競爭對手。”上汽集團總裁陳志鑫的回答更務實，“面對越發復雜的汽車市場，上汽將加快轉型升級，從主要依賴制造業的傳統企業，加快向為消費者提供全方位產品和服務的供應商轉型。”

近期，不少整車企業通過展示各自的智能互聯技術來回應市場“新來者”。一個月前的CES展上，全新長軸距E級車高調亮相；2016年北京車展前夕，由長安睿騁改造而來的自動駕駛汽車，經過6天時間、經歷2000公里各種復雜路況及多變的交通環境下的各項測試后順利抵達北京。

另外，北汽、廣汽、上汽、比亞迪等十余家汽車廠商也紛紛表示，已在自動駕駛與車聯網技術領域投入重金，進行前沿技術研發。

不過，受互聯網企業造車的沖擊，在智能汽車領域，零部件企業和互聯網公司完全可以憑借各自的新技術達成直接合作。據楊曉明透露，今年1月德爾福與互聯網地圖服務提供商高德在自動駕駛領域達成戰略合作，具體將集中于高精度地圖、精準導航、高精度定位、LBS服務等方面。

零部件企業和互聯網公司之間的合作，繞開了整車廠，將直接造成“以整車廠為主導的傳統零整關系發生變化。”一位不具姓名的零部件廠內部人士對記者表示，在智能汽車方面，整車廠并非零部件企業可以合作的唯一對象。在新技術研發上，零部件企業一定程度上走在了整車企業的前面，選擇與互聯網企業合作或將重塑原來的零整關系。

美國波士頓咨詢集團研究報告預測，2035年前，全球將有1800萬輛汽車擁有部分無人駕駛功能，1200萬輛汽車成為完全無人駕駛汽車，中國將成為最大的市場。易觀智庫此前預計，中國智能汽車的市場規模將超過1500億元。如果考慮到龐大的售后服務市場，規模則有望突破萬億元。

面對萬億元的市場，傳統汽車公司謀求轉型，互聯網公司加入造車陣營，零部件企業搶灘布局先進技術，三方積極行動的背后，是欲求掌控未來汽車產業發展主導權的野心。