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近年來，受中國汽車消費市場增速放緩等因素影響，在MPV、SUV車型銷量高歌猛進的同時，轎車市場卻陷入低迷期。然而，今年上半年，隨著車企產品布局調整、新品投放提速以及價格戰的全面打響，轎車市場出現回暖，并開始逐步收復被SUV車型搶占的市場份額。業內人士表示，隨著車企在緊湊型和中大車型兩端持續發力，今年下半年將有更多轎車新品陸續上市，車市競爭將更加激烈。

根據全國乘聯會的數據顯示，今年5月，狹義乘用車銷量為170.3萬輛，同比增長14.5%，環比增長4%，實現歷年最好的環比增幅。其中，今年5月，轎車市場銷量為92.4萬輛，同比增長2.9%，止跌回穩。而在轎車銷量增長的同時，SUV市場卻結束了去年超過50%以上的快速增長，增幅繼續下滑至37.3%。

業內普遍認為，今年上半年車企在緊湊級和中大車型上的持續發力，成為推動轎車市場銷量上揚的重要引擎之一。據了解，作為轎車市場上的銷售主力，車企越來越注重布局緊湊級車型，加快新品投放的步伐。以往唱“配角”的兩廂車型，在今年上半年也競相推出新品。其中，與高爾夫同平臺的一汽-大眾高爾夫嘉旅，借助高爾夫車型在緊湊級兩廂車市場中的良好口碑，主攻緊湊級家用兩廂車細分市場。

同時，豪華品牌也借助緊湊級兩廂車市場下探價格，擠占普通品牌的市場份額。奔馳A級、寶馬1系、一汽-大眾奧迪A3部分車型的終端售價跌破20萬元，已接近一汽-大眾高爾夫高配車型售價。除這三款車型外，奔馳、寶馬更是進一步在該市場推出新品，在奔馳B級占領豪華緊湊級家用車型市場后，寶馬也在該細分市場上推出2系旅行車，主力銷售車型價格也被拉低至20萬元區間。

業內人士表示，近年來，國內緊湊級兩廂車型的消費關注度正在逐步提升。今年北京車展期間，緊湊級兩廂車的關注度更是達到近五年的最高值。同時，偏愛兩廂車的消費者又以年輕人居多，車企加碼該車型市場正好能夠迎合該消費群體的偏好。

值得關注的是，在售價10萬-20萬元之間的緊湊級車型新品拉動車市銷量的同時，以往被德系三強奔馳、寶馬、奧迪占據的中大車型，也成為今年上半年車企紛紛涉足的新領域。其中，作為二線豪華品牌的凱迪拉克，在中大車型上布局XTS車型后，近期又推出CT6車型，以超過5米的車型尺寸，以及眾多高科技配置，在上攻奔馳S級、奧迪A8L等大型車市場的同時，憑借40多萬元的起售價，與一汽-大眾奧迪A6L、華晨寶馬5系Li等車型搶奪中大車型市場份額。

分析人士認為，推出中大車型提升品牌形象，已成為眾多車企提升整體銷量的手段之一。品牌形象的提升，在加強車型溢價能力的同時，也能促進低價車型的銷量，并且在車市競爭中占得先機。