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今年的北京車展前一周，長安汽車完成了從重慶到北京無人駕駛2000公里的路測，這被認為是中國品牌在智能互聯領域的第一次突破。長安汽車總裁朱華榮向記者表示，按照“中國制造2025”的預期，長安在2025年實現全自動無人駕駛的戰略布局前景可期。

去 年，長安汽車年銷量突破100萬輛，成為中國品牌首個年銷達百萬級的汽車企業。面對今年更加嚴峻的市場競爭，長安一季度銷量同去年基本持平。今年4月開 始，長安汽車新產品推出速度加快，小型SUV車型CS15上市后，本屆北京車展上，中大型SUV車型CS95完成首秀，預計明年一季度上市。

朱華榮指出，SUV市場已由“藍海”轉向“紅海”，中國品牌在完善這一細分市場布局，分享銷量紅利的同時，加速補齊轎車短板是關鍵。同時，將智能互聯等技術加速普及在轎車產品上，形成差異化競爭，這也將成為自主品牌轎車產品實現快速發展的途徑之一。

長安汽車發揮“規模效應”

在今年北京車展上，長安汽車的最大看點是CS95的首秀，作為長安完善SUV產品矩陣的關鍵車型，CS95將與CS15、CS75等車型一起，打造長安SUV車型從小型到中大型的布局。據悉，CS95將在長安北京高端制造基地生產，明年一季度量產上市。

據記者了解，未來，長安在SUV領域將提供5~6種車型，做到細分市場的完全覆蓋。與其他自主品牌企業一樣，SUV和MPV成為長安目前最重要的銷量來源，而悅翔、逸動及睿騁等轎車市場表現不佳，成為長安今年一季度遭遇市場挑戰的重要原因。

對此，朱華榮向記者表示，“在轎車市場我們也不斷發力，長安一定把轎車和SUV兩條腿用好，這是我們現在的戰略。”

按照規劃，明年，長安將在中高端轎車領域投放一款戰略車型。朱華榮表示，在中高端轎車市場，中國品牌已逐漸有了成功案例，這個天花板正在被突破。

實 際上，無論在產品，還是在資本市場，長安汽車從2014年開始“接棒”長城，成為中國品牌的“領跑”企業。2015年，長安汽車銷量突破百萬，位居中國品 牌首位，以接近百億元的凈利潤領跑汽車板塊，其中，自主品牌實現盈利，不再充當“燒錢”角色被長安汽車認為是重要原因。

在這之后如何保持領先地位備受外界關注。對此，朱華榮向記者表示，無論在銷量，還是在資本市場，長安都是一個穩健性企業。未來，在銷量上，長安商用車是今年一個較好的利潤增長點。另外，比如睿騁無人駕駛車，對于長安拓展新用戶，以及保持持續盈利也很重要。

作為中國品牌中規模最大的企業，長安已擁有比較明顯的規模優勢，這在零部件采購等方面顯現得更充分。

中國品牌開啟“淘汰賽”

朱華榮告訴《每日經濟新聞》記者，根據實際市場調研，今年，整體市場并沒有想象中樂觀，4月后汽車市場會更加艱難。

由 此長安汽車判斷，中國品牌的“淘汰賽”已開始。目前，中國品牌轎車主要占據十萬元以下市場，十萬元以上市場的占有率不足10%。朱華榮認為，這意味著中國 品牌還沒有進入主流。“目前，中國品牌汽車企業有二三十家，未來肯定不會保持這樣的情況，根據成熟市場經驗，最后可能只能剩下兩到三家企業。”

為保持競爭優勢，長安汽車正加速技術儲備，以及對未來新技術的探索和嘗試。在傳統技術方面，平臺化和模塊化路線是長安汽車的布局重點。記者了解到，未來長安汽車的SUV、MPV以及轎車系列，將整合成兩個大的平臺集群，可以在同樣平臺上開發不同產品。

另外，長安汽車在當下最火爆的無人駕駛領域，已完成比肩全球先進水平的技術儲備。4月12日~16日，由長安睿騁改裝的無人駕駛汽車從重慶出發，沿高速公路駛向北京，完成了一次2000公里的無人駕駛旅途。

據悉，目前，長安汽車已完成智能化Ⅰ、Ⅱ級技術，其中如0~150公里時速自適應巡航、車道保持等技術，預計今年底推出，將應用于部分長安品牌量產車型。

朱華榮認為，汽車產業正在推進互聯網信息技術，包括其他一些通信技術在汽車上的加快集成。而原來的互聯網公司，也在把汽車產業的一些內容往互聯網產業上構建，這兩者目的完全一樣。未來，兩者的結合和合作可以促進這個產業更快發展。