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對(duì)于韓系品牌來說，本屆北京車展最大的熱點(diǎn)并非銷量上一騎絕塵的SUV。

似曾相識(shí)的臨時(shí)封館、保安筑起的人體圍墻……這些近乎瘋狂的情節(jié)再度出現(xiàn)在北京現(xiàn)代所在的E4展館。從兩年前代言ix25的金秀賢，到代言領(lǐng)動(dòng)的胡歌，再到這次為悅納代言的權(quán)志龍，北京現(xiàn)代成為近幾年來最會(huì)玩“粉絲經(jīng)濟(jì)”的汽車企業(yè)。

北 京現(xiàn)代借助權(quán)志龍的熱度讓還未上市的小型車悅納提前火了一把。而位于W1館的東風(fēng)悅達(dá)起亞更是先行一步，新款K3已在本屆車展上正式上市。無論是北京現(xiàn)代 還是東風(fēng)悅達(dá)起亞，兩大韓系品牌在北京車展上幾乎都展示了轎車 混合動(dòng)力車型的戰(zhàn)略布局，按照計(jì)劃，新車都將于今年年內(nèi)正式進(jìn)入中國市場。

完善細(xì)分市場

在去年的車市寒流中，韓系品牌均受到較為嚴(yán)重的沖擊。這也讓兩家逆境中的韓系車企立志絕地反擊，對(duì)今年的戰(zhàn)略規(guī)劃制定也更為嚴(yán)謹(jǐn)。

對(duì) 于東風(fēng)悅達(dá)起亞來說，2016年絕對(duì)稱得上是產(chǎn)品與戰(zhàn)略布局的關(guān)鍵年份。今年3月，東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5正式上市，一向擁有良好表現(xiàn)的SUV產(chǎn)品線得到了進(jìn) 一步豐富。本屆北京車展，東風(fēng)悅達(dá)起亞又打響了今年的第二槍，年內(nèi)第二款新車K3瞄準(zhǔn)80、90后消費(fèi)人群，以9.68萬-15.08萬元的價(jià)格上市。這 一累積銷量已經(jīng)突破50萬輛的車型有望給東風(fēng)悅達(dá)起亞帶來全新的活力，助力其完成全年68萬輛的銷售目標(biāo)。

同樣將目標(biāo)消費(fèi)者鎖定在80、90后的北京現(xiàn)代則為本屆車展帶來了悅納的首秀。而在同一級(jí)別，2010年8月投產(chǎn)的瑞納上市僅僅6年已經(jīng)取得了100萬輛的整體產(chǎn)銷量，為北京現(xiàn)代銷量的不斷攀升做出了突出貢獻(xiàn)。

悅 納的入列還標(biāo)志著北京現(xiàn)代旗下Verna、Sonata、Elantra三大品牌細(xì)分化布局的完成。其中，Verna品牌將主打設(shè)計(jì)與實(shí)用的精品小型車市 場，滿足年輕消費(fèi)者的購車需求；Elantra品牌目前由3月剛剛上市的領(lǐng)動(dòng)和朗動(dòng)形成組合，主打追求大氣、智能科技的中級(jí)車市場；Sonata品牌則以 高品質(zhì)和產(chǎn)品定位，由第九代索納塔、第九代索納塔混動(dòng)版等主打品質(zhì)和安全科技的中高級(jí)汽車市場。按照北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理劉智豐的計(jì)劃，從2016年開 始，北京現(xiàn)代將保持每年推出8到9款新車的節(jié)奏。

為了扭轉(zhuǎn)去年以來銷量滑坡的態(tài)勢，早在北京車展之前，雙方就都已推出了年度重磅車型。目前 看來，東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5依舊掐準(zhǔn)了SUV持續(xù)火熱的節(jié)拍，而北京現(xiàn)代伊蘭特家族新丁領(lǐng)動(dòng)在上市首月就實(shí)現(xiàn)了銷量破萬。在韓系車企高層看來，隨著新車型的 放量，企業(yè)的銷量也會(huì)穩(wěn)定增長。

補(bǔ)足新能源短板

除了傳統(tǒng)車型的不斷細(xì)化，一直在新能源領(lǐng)域沒有太大動(dòng)作的韓系品牌也終于開始將計(jì)劃付諸實(shí)踐。而發(fā)力混合動(dòng)力車型，成為北京現(xiàn)代及東風(fēng)悅達(dá)起亞兩大品牌近乎一致的選擇。

據(jù)了解，出現(xiàn)在北京現(xiàn)代展臺(tái)的第九代索納塔混動(dòng)版將于今年第二季度正式上市。作為北京現(xiàn)代布局新能源市場的首款產(chǎn)品，第九代索納塔混動(dòng)版搭載了行業(yè)內(nèi)最為先進(jìn)混動(dòng)系統(tǒng)之一的TMED系統(tǒng)。

事 實(shí)上，近年來北京現(xiàn)代雖未推出太多新能源車型，但新能源技術(shù)卻一直是其發(fā)展的重點(diǎn)。在新能源領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車也有一定的技術(shù)儲(chǔ)備，除了混動(dòng)版第九代索納塔所 搭載的HEV技術(shù)，還在PHEV、純電動(dòng)，甚至是燃料電池等技術(shù)前沿具備核心研發(fā)能力。未來，北京現(xiàn)代計(jì)劃加強(qiáng)新能源汽車的產(chǎn)品陣容，除了今年正式推出索 九混動(dòng)版，預(yù)計(jì)于2017、2018兩年推出純電動(dòng)、插電式混動(dòng)類新能源產(chǎn)品。

而東風(fēng)悅達(dá)起亞則將在今年陸續(xù)推出K5混動(dòng)車型、自主研發(fā)的華騏純電動(dòng)車等一系列新能源產(chǎn)品。本屆北京車展上，起亞混合動(dòng)力SUV車型Niro也進(jìn)行了中國首秀。新車有望于今年下半年引入國內(nèi)市場。

目 前看來，對(duì)于擁有較為完善產(chǎn)品線的韓系汽車企業(yè)來說，推出更多的新產(chǎn)品依舊是未來堅(jiān)持的路線。東風(fēng)悅達(dá)起亞今年計(jì)劃推出4款新車，在2017年還會(huì)推出與 索蘭托同級(jí)別的國產(chǎn)SUV，之后2019年和2020年會(huì)陸續(xù)發(fā)布K3純電動(dòng)版和小型SUV電動(dòng)車。而北京現(xiàn)代更是表示從2016年起保持每年推出8到9 款新車的節(jié)奏，其中包括含新能源在內(nèi)的2-3款新車和4-5款改款車型，通過新車的刺激來保證銷量的持續(xù)增長。

產(chǎn)品線愈發(fā)完善的韓系品牌在轎車與新能源領(lǐng)域大做文章，當(dāng)然這也是補(bǔ)足短板的重要舉措。至于新一輪的排兵布陣能否讓韓系品牌實(shí)現(xiàn)止跌，重拾昔日高速增長，答案或許已很清楚。