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不管僅僅是為吸引資本噱頭的顛覆，亦或是跨界驅動，汽車圈已經難以阻擋門外“野蠻人”進入汽車行業的步伐。

3月初，自稱“光腳漢”的智車優行創始人沈海寅發布了旗下首款電動車“奇點汽車”并宣布在2017年實現小批量量產；4月底,樂視造車開始真正落地，其首款概念樣車LeSEE正式亮相，樂視創始人賈躍亭在旁激動落淚。無論傳統造車人以什么樣的眼光看待這些逐次登臺的外來者又或者稱之為“野蠻人”，但傳統汽車業已經不可避免地進入了一個需要改變的時間點。

中國汽車工業協會常務副會長董揚表示：“洗牌不可避免，面對挑戰我認為中國汽車企業現在需要做好自己的品牌，工業基礎仍需要工匠精神。”

清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全在采訪時則表達了擔憂。“消費者要求越來越高，而且競爭對手（包括外來者）也越來越多，汽車企業應該從長遠的角度來提高產品的競爭力。就新能源汽車而言，未來最適合中國國情的新能源技術路線一定會是多元化的技術路線。”

趙福全特別指出，隨著大眾、通用等車企相繼在華發布新能源戰略，自主品牌應存有危機感。而伴隨著“野蠻人”的進入，汽車行業難以避免洗牌局面和內在驅動變革的趨勢，一個充滿變化和挑戰的未來已經在拐角處。

大洗牌在即？

伴隨著中國經濟進入微增長階段，汽車產業正在進入重大轉型期，其中新能源汽車與互聯網 將對中國汽車產業產生深遠影響。但不可避免的，洗牌也即將來臨。

對于此，長安汽車總裁朱華榮在論壇上公開表示，中國品牌隱憂重重，未來十年將洗牌。根據統計，目前中國品牌轎車主要占有的仍是十萬元以下市場，十萬以上市場占有率不足 10%。朱華榮對此表示，這意味著中國品牌還沒有進入到主流。而北汽集團董事長徐和誼也有同樣的危機感。他表示，中國汽車市場仍有60%多的市場份額被合 資品牌占領，汽車銷量top100排行榜中中國品牌也不足三分之一，“從中國制造到中國創造，十三五可能是實現趕超的最后機會。”

相反的是，來自互聯網方面的沖擊卻來勢洶洶。蔚來汽車董事長創始人李斌在 論壇現場透露，“蔚來汽車即將宣布在南京建立新能源核心零部件工廠的消息。”相比于傳統汽車企業，新建的互聯網汽車公司顯然更為清醒。李斌強調，“雖然從 數據層面來看中國新能源汽車產銷數字呈現出了不錯的勢頭，但這些數字大都是建立在國家的大力補貼背景下，未來是不可持續的。”

汽車行業洗牌的趨勢并非僅僅集中在造車領域，在汽車后市場行業，洗牌現象更加明顯。從過去“躺著掙錢”的汽車4S店體系時代，到外來投資者開始斥巨資投入后市場并進入維修、保養等領域，后市場產業鏈變革趨勢尤為明顯。

對此，中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，“互聯網 汽車”將率先從網絡信息數據最容易發力的汽車服務領域突破，形成業態叢林。互聯網企業可 以憑借互聯網大數據、云計算的技術優勢瞄準傳統汽車產業的痛點，迅速構筑新的業態和新的市場，使基于汽車的信息服務和后市場服務更加多樣化，汽車已經不再 只是一個交通工具，它更是一個移動的生活和信息平臺。“一旦實現車聯網、車路聯網，汽車交通和通信體系都會發生重大變革。”陳清泰表示。而產生顛覆性創新 亦或是顛覆性破壞的不僅僅停留在技術和產品層面。面對汽車行業新的發展趨勢，行業相關的產業政策、技術標準、交通管理、商業模式、行業分類等都會受到沖 擊，政府從政策制定高度也要進行積極嘗試和改變。

求同與共享

但顯然，面對門外“野蠻人”的來臨，傳統車企已經度過了最開始的焦慮期。“我覺得應該鼓勵，互聯網企業加入到汽車產業里面，對于整個汽車產業是 很大一個促進。未來兩者的結合和合作是促進這個產業最快發展的因素。”朱華榮的這番言論可以被視為目前傳統汽車企業的主流見解。

同朱華榮一樣，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧也在論壇上強調，“自主品牌未來應該多去思考如何進行互相聯合，并堅持正向開發，只有越過這道難關，才能實現更大的突破。”而曾被當做野蠻人的互聯網企業，口號也從一開始的“顛覆”走向“尋求合作”。

作為互聯網進軍汽車行業的領軍人物，李斌也認為傳統車企完全可以與互聯網企業共同合作，例如在前端技術開發層面，彼此間可以互相承擔和共享很多資源，“企業之間應該更多地進行融合，蔚來汽車已經宣布了與江淮的合作，不久之后還將宣布第二家合作伙伴。”

事實上，從2014年開始，上汽與阿里、東風與華為、長安與華為、百度與寶馬、樂視與北汽類似的跨界組合接二連三出現，已經證明傳統車企和互聯網造車企業相互需要的邏輯：單純的互聯網思維很難打通汽車制造路徑，而傳統車企在智能化發展時也正在遭遇瓶頸。

當然，除了通過合作來達到求同存異的目的，互聯網給傳統汽車行業帶來的沖擊還體現在商業模式的創新方面，尤其是當汽車共享成為一種常態，過往傳統的汽車銷售、租賃乃至盈利模式都將受到新局勢下的挑戰和顛覆。

在論壇現場，滴滴出行副總裁滴滴政策研究院院長張貝認為，今后汽車將不再是一種資產，而是成為一種服務，“我非常看好共享經濟模式在中國市場未 來的發展前景，因為它不僅可以提高汽車本身的使用效率，減少擁堵，也能為節能減排創造更多的貢獻。”對此，之諾項目實施副總裁朱彤則認為，汽車共享模式的 興起給車企提出了新的挑戰，當剛性需求逐漸下降，今后汽車產品應更多地滿足用戶在情感上的訴求，主機廠必須要積極應對這樣的新趨勢。

毫無疑問，對于當下的傳統汽車廠商而言，啟發是顯而易見的：汽車制造商應該在前端研發層面進行相應的提前布局并推出更有針對性的產品，只有這樣才能跟上汽車共享的新趨勢。

無論“野蠻人”帶來的改變是什么，毫無疑問的是傳統汽車商已經開始從內在驅動主動求變革，對于汽車行業而言，這五一是值得期待的一個新開始。