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車企紛紛涌向“賭城”CES，這實際上反映出汽車智能化的未來。在自動駕駛、車聯網以及更多黑科技作用下，汽車將成為地球上最大的移動設備。

從“車聯網”到“無人駕駛”，以及更加咄咄逼人的“互聯網造車”，在層出不窮的科技新理念面前，傳統汽車業似乎成了明日黃花，但不要認為傳統車業就將坐以待斃，反擊的號角已經吹響，汽車業與科技界對壘的戰場就是當下最熱門的CES。

踏入拉斯維加斯會議中心北館，觀眾多少會有些錯亂，CES被譽為消費電子以及智能化行業每年一度的盛會，但從近兩年來，越來越多的汽車廠家也開始涌入CES，帶來的某些前瞻科技甚至都沒有在四大國際車展發布。2016年，參展汽車企業又創造了一個記錄：包括奔馳、奧迪、寶馬、通用、福特、現代、大眾和豐田在內的車企巨頭系數參會，如果算上周邊企業，共有115家汽車科技企業參展，參展面積比去年猛增了25%。

也無怪乎CES Daily調侃，不能確定這些企業是否還將參展3天后舉行的底特律車展。

有意思的是，從奔馳到豐田，從福特到寶馬，各家企業展示的主題基本都是自動駕駛和新能源車，指明了科技沖擊變革下汽車發展的大趨勢。

談到自動駕駛，不少人或許會想到美國科幻作家阿西莫夫作品曾經提到的場景。如今將科幻變成現實，起碼在技術上已不再是障礙。奧迪A7 piloted driving以及奔馳自動駕駛汽車都已經在美國高速公路上自動行駛，而在本屆CES上，福特預計將公布與谷歌合資公司的細節，雙方將在自動駕駛汽車領域共同合作，各大車企在無人駕駛領域紛紛下注，唯恐落后半拍。

據世界經濟論壇公布的最新行業顯示，隨著自動駕駛技術日趨成熟，越來越多的消費者抱有很高期待。而麥肯錫預測，無人駕駛汽車到2025年可以產生2000億至1.9萬億美元的產值。

與IT企業高管隨意的著裝風格不同，車企高管大多是西裝革履，但面對臺下極客和汽車粉侃侃而談起來時，那些自動駕駛、互聯科技、人工智能等科技，同樣令人大呼過癮，已難分清現實與虛擬的界限。

汽車企業為何如此愈發重視CES？這實際上反映出汽車智能化的未來。為了節約時間、讓生活更加輕松，使用自動駕駛技術；為了優化空間使用自動泊車技術；為了將駕駛員與數字世界連接起來，而將電子郵件與社交媒體集成的車聯網……最終結果是，汽車將成為地球上最大的移動設備。

本屆CES上另外有意思的一點是，與2014年筆者采訪時相比，來自中國的參展商數量增加之快超出想象。據大會統計，今年參加CES的4119家參展商中，共有1300多家中國廠商參展，比去年翻了一番還多。以至于一位參會的國內人士吐槽：現在的展位價格一年比一年高，都是被中國人推上去的；另一家廠商甚至表示：現在不去CES參展都不好意思跟人打招呼。

在汽車相關領域，樂視、北汽新能源都是首次參展。

行業劇烈動蕩之際，賭城拉斯維加斯所發生的這場汽車豪賭還將更加熱烈。