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日產(chǎn)汽車和三菱汽車日前聯(lián)合發(fā)布聲明稱，日產(chǎn)汽車將斥資2370億日元收購三菱汽車34%股權(quán)，并獲得董事會席位，成為三菱最大單一股東。此外，雙方合作領(lǐng)域還會涉及采購、生產(chǎn)制造、整車平臺和增長型市場等方面。

業(yè)內(nèi)人士認為，對于深陷油耗數(shù)據(jù)造假丑聞的三菱汽車，以及擁有強大擴張野心的日產(chǎn)來說，此次合作是雙贏舉措。不僅雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與三菱汽車在研發(fā)資 源、零部件采購上進行同步優(yōu)化，而且穩(wěn)固了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟全球銷量第四的位置，進而有可能進入全球銷量前三。在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩看 來，將三菱汽車收歸旗下是擴展亞洲市場的重要一步。目前在三菱汽車的營業(yè)利潤中，超過一半來自亞洲市場。而相比豐田和本田，日產(chǎn)在亞洲市場的占有率較低， 因此三菱正好可以彌補這一短板。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟和三菱總銷量為959萬輛，直逼以984萬輛銷量排名世界第三的美國通用，銷量差距已縮小到25萬輛。收編三菱后，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟將形成新的格局，對全球銷量前三的位置發(fā)起挑戰(zhàn)。

不過，業(yè)內(nèi)普遍認為，雷諾-日產(chǎn)與三菱最大的整合將是產(chǎn)品平臺和技術(shù)共享。此前，日產(chǎn)和三菱合作已有五年歷史，雙方在日本本土市場聯(lián)合開發(fā)生產(chǎn)發(fā)動 機排量不大于0.66升的微型車，包括三菱品牌eK Wagon和eK Space，以及同日產(chǎn)汽車合作開發(fā)的DayZ和DayZ Roox。這些微型車 今年4月卷入燃油經(jīng)濟性造假丑聞。而此次購股舉措無疑將極大增強雙方之間的聯(lián)系，從產(chǎn)品技術(shù)層次提升到資本層面。

按照計劃，日產(chǎn)成為三菱汽車最大股東后，三菱汽車仍將保持自主經(jīng)營，品牌也會被保留。未來，兩家公司除了共同研發(fā)輕型車外，還將在電動車、燃料電池車研發(fā)領(lǐng)域加強合作，以應(yīng)對將混合動力車和燃料電池車定為發(fā)展方向的豐田和本田。

“正是三菱不斷被曝出各種誠信丑聞，經(jīng)營狀況每況愈下，在曝出油耗造假丑聞后，才有了此次日產(chǎn)收編三菱的可能。”汽車評論員張志勇認為，“從目前來看，未來影響更多的是在母公司層面，對三菱在中國的合資業(yè)務(wù)不會產(chǎn)生明顯影響，三菱汽車仍將是一個獨立的品牌在中國運營。”

值得關(guān)注的是，相比于其他在華日本車企，三菱在中國的發(fā)展并不理想。全國乘用車信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，廣汽三菱銷量同比下滑56.3% 至8169輛，其中4月同比下滑35.6%，在中國市場的突圍挑戰(zhàn)越來越大。而另一家合資公司東南汽車已被三菱放棄，已多年沒有新車型導入。

對此，張志勇表示，三菱汽車面臨的最大問題并非是中國業(yè)務(wù)的低迷，而是總部目前面臨的作弊案的泥沼，日產(chǎn)汽車的援手將為其帶來資金支持。至于如何拯救三菱汽車，未來不排除雙方在全球采購、通用化整車平臺、技術(shù)共享、聯(lián)合利用工廠產(chǎn)能和增長型市場等多個領(lǐng)域展開合作。