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閨蜜在得知筆者要去北京看車展時(shí)，叮囑我?guī)退�看看特斯拉Model 3，她正打算訂一臺(tái)，但因?yàn)檫�沒見過實(shí)物，心里沒底，所以讓我?guī)兔�看看。可惜，這次北京車展這款車沒來，不過，這不能阻止閨蜜對(duì)這款車的愛，她還是打算出手。問她為何對(duì)從未謀面的Model 3這么執(zhí)著，她直言“便宜啊……”

相比Model S 73 .57萬-104.85萬元以及M odel X 96.10萬-147.95萬元的售價(jià)，Model3的價(jià)格確實(shí)低得超乎人們想象：在美國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)是3.5萬美元，而在中國(guó)的售價(jià)估計(jì)在三四十萬元左右，也就一輛普通豪華轎車的價(jià)格。最近還傳出消息，自 從Model 3上月預(yù)售以來，中國(guó)已經(jīng)成為這款電動(dòng)汽車的第二大市場(chǎng)，預(yù)訂量已超過40萬輛。而在Model3之前，特斯拉征戰(zhàn)中國(guó)是非常坎坷的。

這款最快都要2017年底才能交貨的車，能讓還不大能接受純電動(dòng)汽車的中國(guó)人民沸騰，并愿意等上一兩年時(shí)間去等待，也是沒誰了。從這一點(diǎn)可以看出，雖然網(wǎng)民們經(jīng)常調(diào)侃中國(guó)“人傻錢多”，但是錢不多、或者說錢不是很多，需要精打細(xì)算過日子的中國(guó)人更多。于是，嘗到甜頭的特斯拉還打算推出比M odel3更便宜的親民車型。

要在中國(guó)新能源市場(chǎng)混，還真得價(jià)格便宜的低端產(chǎn)品才吃得開。中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較遲，自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量與歐、美、日車企存在較大的距離，而在新能源汽車領(lǐng)域，卻有著實(shí)現(xiàn)彎道超車的希望。但是，受到成本、技術(shù)等制約，他們只能走低端、低價(jià)路線，幸運(yùn)的是，這正好符合現(xiàn)在中國(guó)的國(guó)情———去年，新能源汽車成為自主品牌的新增長(zhǎng)點(diǎn)，銷量取代美國(guó)成為世界第一。比亞迪超越日產(chǎn)、特斯拉，成為全球新能源汽車銷量第一車企。

然而如今，外國(guó)車企醒悟了，他們也要壓低價(jià)格生產(chǎn)廉價(jià)新能源車。特斯拉如此，日產(chǎn)也如此。回想當(dāng)初，自主品牌靠著低端低價(jià)產(chǎn)品，在轎車細(xì)分市場(chǎng)的份額曾占到近三分之一。后來隨著合資品牌不斷下壓價(jià)格，自主品牌在這一細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)也越來越小，市場(chǎng)蛋糕也越分越少。如今，在新能源領(lǐng)域，國(guó)外品牌若像轎車產(chǎn)品一樣集體下壓價(jià)格的話，很難說自主品牌會(huì)否重蹈轎車的覆轍。盡管自主品牌已在新能源領(lǐng)域收獲第一桶金，但這個(gè)優(yōu)勢(shì)能保持幾年還很難說。在國(guó)外品牌往低端、低價(jià)市場(chǎng)邁進(jìn)的這段時(shí)間，自主品牌還應(yīng)在質(zhì)量和技術(shù)上多下功夫，畢竟，汽車作為一件商品，質(zhì)量好才是硬道理。