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制造業去產能、消化庫存、轉型升級是2016年政府工作報告的重要內容。汽車產業作為制造業的重要組成部分，自然受到了熱烈討論。業界預測，汽車產業供給側改革將是“加減法”，傳統汽車嚴格控制產能，新技術新產品要做加法，大力發展。在此發展趨勢下，我國新能源汽車產業將成為汽車業的新風口，在“十三五”期間獲得快速發展。

新能源汽車概念與誕生背景

采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車，即為新能源汽車，它包含純電動汽車、插電式混動汽車、增程式動力汽車、燃料電池汽車、超級電容車等。

與傳統汽油車相比，新能源汽車不依賴汽油與柴油，不排放尾氣或排放尾氣少，屬于環保產品。近年，隨著國內環境問題日益惡劣、傳統能源供應日趨緊張，在環保與能源雙重施壓的背景下，新能源汽車成為我國重要的能源戰略，受到政策大力推動。

與此同時，鑒于全球新能源汽車幾乎處于同一起跑線，發展新能源汽車有利于我國汽車工業實現彎道超車，在這一"利誘"下，國產汽車生產新能源汽車的熱情不斷提高，這也推動了新能源汽車快速發展。

2010-2014年中國新能源汽車部分政策匯總

資料來源：前瞻產業研究院整理

國內主流新能源汽車企業與產品一覽

資料來源：前瞻產業研究院整理

新能源汽車市場分析

前瞻產業研究院提供的《2016-2021年中國新能源汽車市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，2013到2015年，在政策支持、車企發力、市場培育不斷成熟的因素作用下，新能源汽車產銷均實現快速發展。尤其是2015年，新能源汽車的產量及銷量分別達到34萬輛和33萬輛，同比增長分別為334%及343%，呈現出爆發式的發展態勢，更是令人欣慰。

鑒于新能源汽車銷量與動輒百萬級的汽油車相比，還有很大差距，未來替換空間很大。2015到2016年，政策利好從整車覆蓋到充電站、電池等領域，全方位的政策支持下，未來新能源汽車仍將保持高速發展的態勢。

新能源汽車產業鏈分析

與傳統汽車產業相比，除中游整車及零部件企業沒有變化外，新能源汽車產業在上游增加了鋰電池、電機與電控系統、下游增加了充電設施建設與電池回收等環節。

上游鋰電池產業鏈最長，包含上游鋰礦資源、中游電機材料與電芯、與下游應用三大環節，對新能源汽車發展也至關重要，可以說鋰電池產業鏈的任何一項技術突破都將有助于帶動新能源汽車發展，尤其是正負極材料、電芯以及隔膜技術突破。

中游是整車制造與零部件環節，受困于我國汽車工業不發達，新能源汽車整車制造過程中，核心技術依賴進口較多，這也導致了新能源汽車較高成本。不過，近年比亞迪、吉利、北汽等自主汽車廠商正在努力提高整車制造實力，擺脫國外依賴，因此發展前景看好。

下游充電設施建設環節，早年，充電設施與新能源汽車市場發展速度嚴重不匹配，近兩年充電奢侈建設才快速開展。充電樁與充電站本身具有盈利價值，在互聯網的快速沖擊下，充電站/樁將成為車聯網的重要入口，其價值進一步放大。
新能源汽車產業鏈上市公司一覽

資料來源：前瞻產業研究院整理

新能源汽車困境分析

作為新興行業，新能源汽車還面臨售價高、充電時間長、難以充電等問題，當前動力鋰電池技術水平難以突破，導致了新能源汽車市場面臨這三個發展瓶頸，動力鋰電池突破是新能源汽車發展的關鍵。

不過，遺憾的是，當前國內新能源車市正陷入三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的技術爭論中，答案卻遲遲未出爐。

三元鋰電池功率密度為190wh/kg，與磷酸鐵鋰電池120wh/kg的功率密度相比，更接近國家要求的200Wh/kg的標準。因此，近年，北汽、江淮、吉利、南京金龍等大部分國內自主品牌在發力新能源汽車時，使用了三元鋰電池。

不過，三元鋰電池也有較為明顯的劣勢，其主要材料鎳鈷鋁的高溫結構不穩定，高溫時容易造成危險，早前特斯拉電動汽車頻繁的自爆自燃事件更是引發了對三元鋰電池的大追責。受此影響，一些車企只能放棄對功率的追求，選擇穩定性較好的磷酸鐵鋰電池。

新能源汽車面臨兩難的境地：一方面，新能源汽車要求動力鋰電池有更高續航，以便與傳統汽油車進行競爭;另一方面，新能源汽車要穩定與安全，目前只能削弱電池續航。新能源汽車的上述困境，亟待引起重視。

新能源汽車前景預測

前瞻產業研究院認為，新能源汽車經歷了初期高速發展后，將進入正常上升軌道，在此期間，車企可以進行技術沉淀，降低汽車成本，并提升汽車續航，政府則將繼續推動國內充電設施發展。在上述努力下，預計到2020年，我國新能源汽車銷量將達到28.44萬輛，占汽車銷量的比重提高至3.5%左右。城市短途出行、長途駕駛汽車將是新能源汽車的主要應用領域。